মোটর কম্পনের অনেক কারণ আছে, এবং সেগুলো খুবই জটিলও। মোটর উৎপাদনের মানের সমস্যার কারণে ৮টির বেশি খুঁটিযুক্ত মোটর কম্পন সৃষ্টি করবে না। ২-৬টি খুঁটির মোটরগুলিতে কম্পন সাধারণ। আন্তর্জাতিক ইলেকট্রোটেকনিক্যাল কমিশন (IEC) দ্বারা তৈরি IEC 60034-2 মান ঘূর্ণায়মান মোটর কম্পন পরিমাপের জন্য একটি মান। এই মানটি মোটর কম্পনের পরিমাপ পদ্ধতি এবং মূল্যায়ন মানদণ্ড নির্দিষ্ট করে, যার মধ্যে কম্পনের সীমা মান, পরিমাপ যন্ত্র এবং পরিমাপ পদ্ধতি অন্তর্ভুক্ত। এই মানদণ্ডের উপর ভিত্তি করে, মোটর কম্পন মান পূরণ করে কিনা তা নির্ধারণ করা যেতে পারে।

মোটরের কম্পনের ক্ষতি মোটরের উপর

মোটর দ্বারা উৎপন্ন কম্পন উইন্ডিং ইনসুলেশন এবং বিয়ারিংগুলির আয়ু কমিয়ে দেবে, বিয়ারিংগুলির স্বাভাবিক তৈলাক্তকরণকে প্রভাবিত করবে এবং কম্পন বল ইনসুলেশন ফাঁকটি প্রসারিত করবে, যার ফলে বাইরের ধুলো এবং আর্দ্রতা আক্রমণ করতে পারবে, যার ফলে ইনসুলেশন প্রতিরোধ ক্ষমতা হ্রাস পাবে এবং লিকেজ কারেন্ট বৃদ্ধি পাবে এবং এমনকি ইনসুলেশন ভাঙ্গনের মতো দুর্ঘটনাও ঘটবে। এছাড়াও, মোটর দ্বারা উৎপন্ন কম্পনের ফলে শীতল জলের পাইপগুলি সহজেই ফাটতে পারে এবং ওয়েল্ডিং পয়েন্টগুলি কম্পিত হতে পারে। একই সময়ে, এটি লোড মেশিনারির ক্ষতি করবে, ওয়ার্কপিসের নির্ভুলতা হ্রাস করবে, কম্পিত সমস্ত যান্ত্রিক অংশের ক্লান্তি সৃষ্টি করবে এবং অ্যাঙ্কর স্ক্রুগুলি আলগা বা ভেঙে ফেলবে। মোটর কার্বন ব্রাশ এবং স্লিপ রিংগুলির অস্বাভাবিক ক্ষয় ঘটাবে এবং এমনকি গুরুতর ব্রাশ ফায়ার ঘটবে এবং সংগ্রাহক রিং ইনসুলেশন পুড়িয়ে ফেলবে। মোটরটি প্রচুর শব্দ উৎপন্ন করবে। এই পরিস্থিতি সাধারণত ডিসি মোটরগুলিতে ঘটে।

বৈদ্যুতিক মোটর কম্পনের দশটি কারণ

১. রটার, কাপলার, কাপলিং এবং ড্রাইভ হুইল (ব্রেক হুইল) ভারসাম্যহীন।

২. আলগা কোর বন্ধনী, আলগা তির্যক কী এবং পিন এবং আলগা রটার বাঁধাই ঘূর্ণায়মান অংশগুলিতে ভারসাম্যহীনতা সৃষ্টি করতে পারে।

৩. সংযোগ অংশের অক্ষ ব্যবস্থা কেন্দ্রীভূত নয়, কেন্দ্ররেখা ওভারল্যাপ করে না এবং কেন্দ্রীকরণ ভুল। এই ব্যর্থতার প্রধান কারণ হল ইনস্টলেশন প্রক্রিয়ার সময় দুর্বল সারিবদ্ধকরণ এবং অনুপযুক্ত ইনস্টলেশন।

৪. ঠান্ডা হলে সংযোগ যন্ত্রাংশের কেন্দ্ররেখাগুলি সামঞ্জস্যপূর্ণ থাকে, কিন্তু কিছুক্ষণ চলার পর, রটার ফুলক্রাম, ফাউন্ডেশন ইত্যাদির বিকৃতির কারণে কেন্দ্ররেখাগুলি ধ্বংস হয়ে যায়, যার ফলে কম্পন দেখা দেয়।

৫. মোটরের সাথে সংযুক্ত গিয়ার এবং কাপলিংগুলি ত্রুটিপূর্ণ, গিয়ারগুলি ভালভাবে মেশ করা হচ্ছে না, গিয়ারের দাঁতগুলি মারাত্মকভাবে জীর্ণ, চাকাগুলি খারাপভাবে লুব্রিকেটেড, কাপলিংগুলি তির্যক বা ভুলভাবে সারিবদ্ধ, গিয়ার কাপলিং এর দাঁতের আকৃতি এবং পিচ ভুল, ফাঁকটি খুব বড় বা ক্ষয় গুরুতর, যার সবকটিই নির্দিষ্ট কম্পনের কারণ হবে।

৬. মোটর কাঠামোর মধ্যেই ত্রুটি, যেমন ডিম্বাকৃতি জার্নাল, বাঁকানো শ্যাফ্ট, শ্যাফ্ট এবং বিয়ারিংয়ের মধ্যে খুব বড় বা খুব ছোট ফাঁক, বিয়ারিং সিটের অপর্যাপ্ত শক্ততা, বেস প্লেট, ফাউন্ডেশনের অংশ বা এমনকি পুরো মোটর ইনস্টলেশন ফাউন্ডেশন।

৭. ইনস্টলেশন সমস্যা: মোটর এবং বেস প্লেট দৃঢ়ভাবে স্থির নয়, বেস বোল্টগুলি আলগা, বিয়ারিং সিট এবং বেস প্লেট আলগা, ইত্যাদি।

৮. যদি শ্যাফ্ট এবং বিয়ারিংয়ের মধ্যে ফাঁক খুব বেশি বা খুব ছোট হয়, তাহলে এটি কেবল কম্পনই সৃষ্টি করবে না বরং বিয়ারিংয়ের অস্বাভাবিক তৈলাক্তকরণ এবং তাপমাত্রাও সৃষ্টি করবে।

৯. মোটর দ্বারা চালিত লোড কম্পন প্রেরণ করে, যেমন মোটর দ্বারা চালিত ফ্যান বা জল পাম্পের কম্পন, যার ফলে মোটর কম্পিত হয়।

১০. এসি মোটরের ভুল স্টেটর ওয়্যারিং, ওয়ান্ড অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের রটার ওয়াইন্ডিংয়ের শর্ট সার্কিট, সিঙ্ক্রোনাস মোটরের এক্সাইটেশন ওয়াইন্ডিংয়ের বাঁকের মধ্যে শর্ট সার্কিট, সিঙ্ক্রোনাস মোটরের এক্সাইটেশন কয়েলের ভুল সংযোগ, কেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের রটার বার ভাঙা, রটার কোরের বিকৃতির ফলে স্টেটর এবং রটারের মধ্যে অসম বায়ু ফাঁক তৈরি হয়, যার ফলে ভারসাম্যহীন বায়ু ফাঁক চৌম্বকীয় প্রবাহ এবং এর ফলে কম্পন দেখা দেয়।

কম্পনের কারণ এবং সাধারণ ঘটনা

কম্পনের তিনটি প্রধান কারণ রয়েছে: তড়িৎ চৌম্বকীয় কারণ; যান্ত্রিক কারণ; এবং তড়িৎ যান্ত্রিক মিশ্র কারণ।

১.ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক কারণ

১. বিদ্যুৎ সরবরাহ: তিন-ফেজ ভোল্টেজ ভারসাম্যহীন এবং তিন-ফেজ মোটরটি একটি অনুপস্থিত পর্যায়ে চলে।

২. স্টেটর: স্টেটর কোর উপবৃত্তাকার, অদ্ভুত এবং আলগা হয়ে যায়; স্টেটর উইন্ডিং ভেঙে যায়, গ্রাউন্ডেড হয়, বাঁকের মধ্যে শর্ট-সার্কিট হয়, ভুলভাবে সংযুক্ত থাকে এবং স্টেটরের তিন-ফেজ কারেন্ট ভারসাম্যহীন হয়।

উদাহরণস্বরূপ: বয়লার রুমে সিল করা ফ্যান মোটরের ওভারহোল করার আগে, স্টেটর কোরে লাল পাউডার পাওয়া গিয়েছিল। সন্দেহ করা হয়েছিল যে স্টেটর কোরটি আলগা ছিল, কিন্তু এটি স্ট্যান্ডার্ড ওভারহোলের আওতার মধ্যে ছিল না, তাই এটি পরিচালনা করা হয়নি। ওভারহোলের পরে, পরীক্ষা চালানোর সময় মোটরটি একটি তীব্র চিৎকারের শব্দ করেছিল। একটি স্টেটর প্রতিস্থাপনের পরে ত্রুটিটি দূর করা হয়েছিল।

৩. রটারের ব্যর্থতা: রটার কোরটি উপবৃত্তাকার, অদ্ভুত এবং আলগা হয়ে যায়। রটার কেজ বার এবং শেষ রিংটি ঝালাই করে খোলা থাকে, রটার কেজ বারটি ভেঙে যায়, উইন্ডিং ভুল হয়, ব্রাশের যোগাযোগ খারাপ হয় ইত্যাদি।

উদাহরণস্বরূপ: স্লিপার সেকশনে দাঁতবিহীন করাত মোটরের অপারেশন চলাকালীন, দেখা গেল যে মোটর স্টেটর কারেন্ট সামনে পিছনে ঘুরছে এবং মোটরের কম্পন ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পাচ্ছে। ঘটনা অনুসারে, এটি বিচার করা হয়েছিল যে মোটর রটার কেজ বারটি ঢালাই করে ভেঙে ফেলা হতে পারে। মোটরটি খুলে ফেলার পরে, দেখা গেল যে রটার কেজ বারে 7টি ফ্র্যাকচার রয়েছে এবং দুটি গুরুতর ফ্র্যাকচার উভয় পাশে এবং শেষ রিংয়ে সম্পূর্ণরূপে ভেঙে গেছে। যদি এটি সময়মতো সনাক্ত না করা হয়, তাহলে এটি স্টেটর পুড়ে যাওয়ার গুরুতর দুর্ঘটনা ঘটাতে পারে।

২.যান্ত্রিক কারণ

১. মোটর:

ভারসাম্যহীন রটার, বাঁকানো শ্যাফ্ট, বিকৃত স্লিপ রিং, স্টেটর এবং রটারের মধ্যে অসম বায়ু ফাঁক, স্টেটর এবং রটারের মধ্যে অসামঞ্জস্যপূর্ণ চৌম্বক কেন্দ্র, বিয়ারিং ব্যর্থতা, দুর্বল ভিত্তি স্থাপন, অপর্যাপ্ত যান্ত্রিক শক্তি, অনুরণন, আলগা অ্যাঙ্কর স্ক্রু, ক্ষতিগ্রস্ত মোটর ফ্যান।

সাধারণ ঘটনা: কনডেনসেট পাম্প মোটরের উপরের বিয়ারিং প্রতিস্থাপনের পর, মোটরের কম্পন বৃদ্ধি পায় এবং রটার এবং স্টেটরে সামান্য ঝাঁকুনির লক্ষণ দেখা যায়। সাবধানে পরিদর্শনের পর, দেখা যায় যে মোটর রটারটি ভুল উচ্চতায় তোলা হয়েছে এবং রটার এবং স্টেটরের চৌম্বক কেন্দ্রটি সারিবদ্ধ ছিল না। থ্রাস্ট হেড স্ক্রু ক্যাপটি পুনরায় সামঞ্জস্য করার পর, মোটরের কম্পনের ত্রুটি দূর করা হয়েছে। ক্রস-লাইন হোস্ট মোটরটি ওভারহল করার পর, কম্পন সর্বদা বড় ছিল এবং ধীরে ধীরে বৃদ্ধির লক্ষণ দেখা গেছে। যখন মোটরটি হুকটি ফেলে দেয়, তখন দেখা যায় যে মোটরের কম্পন এখনও বড় ছিল এবং একটি বড় অক্ষীয় স্ট্রিং ছিল। বিচ্ছিন্ন করার পরে, দেখা যায় যে রটার কোরটি আলগা ছিল এবং রটারের ভারসাম্যও সমস্যাযুক্ত ছিল। অতিরিক্ত রটার প্রতিস্থাপনের পর, ত্রুটি দূর করা হয় এবং মূল রটারটি মেরামতের জন্য কারখানায় ফিরিয়ে দেওয়া হয়।

২. কাপলিং এর সাথে সহযোগিতা:

কাপলিংটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে, কাপলিংটি খারাপভাবে সংযুক্ত, কাপলিংটি কেন্দ্রীভূত নয়, লোড যান্ত্রিকভাবে ভারসাম্যহীন, এবং সিস্টেমটি অনুরণিত হয়। লিঙ্কেজ অংশের শ্যাফ্ট সিস্টেম কেন্দ্রীভূত নয়, কেন্দ্ররেখা ওভারল্যাপ করে না এবং কেন্দ্রীকরণ ভুল। এই ত্রুটির প্রধান কারণ হল দুর্বল কেন্দ্রীকরণ এবং ইনস্টলেশন প্রক্রিয়ার সময় অনুপযুক্ত ইনস্টলেশন। আরেকটি পরিস্থিতি রয়েছে, তা হল, কিছু লিঙ্কেজ অংশের কেন্দ্ররেখা ঠান্ডা হলে সামঞ্জস্যপূর্ণ থাকে, কিন্তু কিছু সময় ধরে চলার পরে, রটার ফুলক্রাম, ফাউন্ডেশন ইত্যাদির বিকৃতির কারণে কেন্দ্ররেখাটি ধ্বংস হয়ে যায়, যার ফলে কম্পন দেখা দেয়।

উদাহরণস্বরূপ:

ক. সঞ্চালিত জল পাম্প মোটরের কম্পন সর্বদা অপারেশন চলাকালীন উচ্চ ছিল। মোটর পরিদর্শনে কোনও সমস্যা হয় না এবং এটি আনলোড করার সময় সবকিছু স্বাভাবিক থাকে। পাম্প ক্লাস বিশ্বাস করে যে মোটরটি স্বাভাবিকভাবে চলছে। অবশেষে, দেখা গেছে যে মোটর অ্যালাইনমেন্ট সেন্টারটি খুব আলাদা। পাম্প ক্লাস পুনরায় অ্যালাইন করার পরে, মোটর কম্পন দূর হয়।

খ. বয়লার রুমের ইনডিউসড ড্রাফ্ট ফ্যানের পুলি প্রতিস্থাপনের পর, ট্রায়াল অপারেশনের সময় মোটরটি কম্পন উৎপন্ন করে এবং মোটরের তিন-ফেজ কারেন্ট বৃদ্ধি পায়। সমস্ত সার্কিট এবং বৈদ্যুতিক উপাদান পরীক্ষা করা হয় এবং কোনও সমস্যা নেই। অবশেষে, দেখা যায় যে পুলিটি অযোগ্য। প্রতিস্থাপনের পরে, মোটরের কম্পন দূর করা হয় এবং মোটরের তিন-ফেজ কারেন্ট স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসে।

৩. ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল মিশ্র কারণ:

১. মোটর কম্পন প্রায়শই অসম বায়ু ফাঁকের কারণে হয়, যা একতরফা তড়িৎ চৌম্বকীয় টান সৃষ্টি করে এবং একতরফা তড়িৎ চৌম্বকীয় টান বায়ু ফাঁককে আরও বাড়িয়ে দেয়। এই তড়িৎযান্ত্রিক মিশ্র প্রভাব মোটর কম্পন হিসাবে প্রকাশিত হয়।

২. মোটরের অক্ষীয় স্ট্রিং নড়াচড়া, রটারের নিজস্ব মাধ্যাকর্ষণ বা ইনস্টলেশন স্তর এবং ভুল চৌম্বক কেন্দ্রের কারণে, ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক টান সৃষ্টি করে যা মোটরের অক্ষীয় স্ট্রিং নড়াচড়ার কারণ হয়, যার ফলে মোটরের কম্পন বৃদ্ধি পায়। গুরুতর ক্ষেত্রে, শ্যাফ্ট বিয়ারিং রুটটি ক্ষয় করে, যার ফলে বিয়ারিং তাপমাত্রা দ্রুত বৃদ্ধি পায়।

৩. মোটরের সাথে সংযুক্ত গিয়ার এবং কাপলিংগুলি ত্রুটিপূর্ণ। এই ত্রুটিটি মূলত দুর্বল গিয়ার এনগেজমেন্ট, গিয়ার দাঁতের তীব্র ক্ষয়, চাকার দুর্বল লুব্রিকেশন, তির্যক এবং ভুলভাবে সারিবদ্ধ কাপলিং, গিয়ার কাপলিং-এর ভুল দাঁতের আকৃতি এবং পিচ, অতিরিক্ত ফাঁক বা তীব্র ক্ষয়, যা নির্দিষ্ট কম্পনের কারণ হতে পারে, এর মধ্যে প্রকাশিত হয়।

৪. মোটরের নিজস্ব কাঠামো এবং ইনস্টলেশন সমস্যায় ত্রুটি। এই ত্রুটিটি মূলত উপবৃত্তাকার শ্যাফটের ঘাড়, একটি বাঁকানো শ্যাফট, শ্যাফট এবং বিয়ারিংয়ের মধ্যে খুব বড় বা খুব ছোট ফাঁক, বিয়ারিং সিটের অপর্যাপ্ত অনমনীয়তা, বেস প্লেট, ফাউন্ডেশনের অংশ, এমনকি পুরো মোটর ইনস্টলেশন ফাউন্ডেশন, মোটর এবং বেস প্লেটের মধ্যে আলগা স্থিরকরণ, আলগা পায়ের বোল্ট, বিয়ারিং সিট এবং বেস প্লেটের মধ্যে আলগাতা ইত্যাদি হিসাবে প্রকাশিত হয়। শ্যাফট এবং বিয়ারিংয়ের মধ্যে খুব বড় বা খুব ছোট ফাঁক কেবল কম্পনই নয়, অস্বাভাবিক তৈলাক্তকরণ এবং বিয়ারিংয়ের তাপমাত্রাও সৃষ্টি করতে পারে।

৫. মোটর দ্বারা চালিত লোড কম্পন পরিচালনা করে।

উদাহরণস্বরূপ: স্টিম টারবাইন জেনারেটরের স্টিম টারবাইনের কম্পন, মোটর দ্বারা চালিত ফ্যান এবং জল পাম্পের কম্পন, যার ফলে মোটরটি কম্পিত হয়।

কম্পনের কারণ কীভাবে খুঁজে বের করবেন?

মোটরের কম্পন দূর করার জন্য, আমাদের প্রথমে কম্পনের কারণ খুঁজে বের করতে হবে। কম্পনের কারণ খুঁজে বের করার মাধ্যমেই আমরা মোটরের কম্পন দূর করার জন্য লক্ষ্যবস্তু ব্যবস্থা নিতে পারি।

১. মোটর বন্ধ করার আগে, প্রতিটি অংশের কম্পন পরীক্ষা করার জন্য একটি ভাইব্রেশন মিটার ব্যবহার করুন। যেসব অংশে কম্পন বেশি, সেগুলোর জন্য উল্লম্ব, অনুভূমিক এবং অক্ষীয় দিক দিয়ে কম্পনের মান বিস্তারিতভাবে পরীক্ষা করুন। যদি অ্যাঙ্কর স্ক্রু বা বিয়ারিং এন্ড কভার স্ক্রু আলগা থাকে, তাহলে সেগুলো সরাসরি শক্ত করা যেতে পারে। শক্ত করার পর, কম্পনের আকার পরিমাপ করে লক্ষ্য করুন যে এটি নির্মূল হয়েছে নাকি হ্রাস পেয়েছে। দ্বিতীয়ত, পাওয়ার সাপ্লাইয়ের থ্রি-ফেজ ভোল্টেজ ভারসাম্যপূর্ণ কিনা এবং থ্রি-ফেজ ফিউজ পুড়ে গেছে কিনা। মোটরের সিঙ্গেল-ফেজ অপারেশন কেবল কম্পনই সৃষ্টি করতে পারে না, বরং মোটরের তাপমাত্রা দ্রুত বৃদ্ধি করতে পারে। অ্যামিটার পয়েন্টারটি সামনে পিছনে ঘুরছে কিনা তা পর্যবেক্ষণ করুন। যখন রটার ভেঙে যায়, তখন কারেন্ট সুইং করে। অবশেষে, মোটরের থ্রি-ফেজ কারেন্ট ভারসাম্যপূর্ণ কিনা তা পরীক্ষা করুন। যদি কোনও সমস্যা দেখা দেয়, তাহলে মোটরটি পুড়ে যাওয়া এড়াতে সময়মতো অপারেটরের সাথে যোগাযোগ করুন।

2. পৃষ্ঠের ঘটনাটি মোকাবেলা করার পরেও যদি মোটরের কম্পনের সমাধান না হয়, তাহলে বিদ্যুৎ সরবরাহ বিচ্ছিন্ন করতে থাকুন, কাপলিংটি আলগা করুন, মোটরের সাথে সংযুক্ত লোড যন্ত্রপাতি আলাদা করুন এবং মোটরটি একা ঘুরিয়ে দিন। যদি মোটর নিজেই কম্পন না করে, তাহলে এর অর্থ হল কম্পনের উৎসটি কাপলিং বা লোড যন্ত্রপাতির ভুল সারিবদ্ধতার কারণে। যদি মোটর কম্পন করে, তাহলে এর অর্থ হল মোটরের মধ্যেই সমস্যা রয়েছে। এছাড়াও, পাওয়ার-অফ পদ্ধতি ব্যবহার করে এটি বৈদ্যুতিক কারণ নাকি যান্ত্রিক কারণ তা পার্থক্য করা যেতে পারে। যখন বিদ্যুৎ বিচ্ছিন্ন করা হয়, তখন মোটর কম্পন বন্ধ করে দেয় বা কম্পন তাৎক্ষণিকভাবে হ্রাস পায়, যার অর্থ এটি একটি বৈদ্যুতিক কারণ, অন্যথায় এটি একটি যান্ত্রিক ব্যর্থতা।

সমস্যা সমাধান

১. বৈদ্যুতিক কারণ পরিদর্শন:

প্রথমে, স্টেটরের তিন-ফেজ ডিসি রেজিস্ট্যান্স ভারসাম্যপূর্ণ কিনা তা নির্ধারণ করুন। যদি এটি ভারসাম্যহীন হয়, তাহলে এর অর্থ হল স্টেটর সংযোগের ওয়েল্ডিং অংশে একটি খোলা ওয়েল্ড রয়েছে। অনুসন্ধানের জন্য উইন্ডিং ফেজগুলি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন। এছাড়াও, উইন্ডিংয়ের বাঁকগুলির মধ্যে একটি শর্ট সার্কিট আছে কিনা। যদি ত্রুটিটি স্পষ্ট হয়, তাহলে আপনি ইনসুলেশন পৃষ্ঠে পোড়া চিহ্ন দেখতে পারেন, অথবা স্টেটর ওয়াইন্ডিং পরিমাপ করার জন্য একটি যন্ত্র ব্যবহার করতে পারেন। বাঁকগুলির মধ্যে শর্ট সার্কিট নিশ্চিত করার পরে, মোটর ওয়াইন্ডিং আবার অফলাইনে নেওয়া হয়।

উদাহরণস্বরূপ: জল পাম্প মোটর, মোটরটি কেবল অপারেশনের সময় তীব্রভাবে কম্পিত হয় না, বরং এর উচ্চ ভারবহন তাপমাত্রাও থাকে। ছোটখাটো মেরামত পরীক্ষায় দেখা গেছে যে মোটরের ডিসি প্রতিরোধ ক্ষমতা অযোগ্য ছিল এবং মোটর স্টেটর উইন্ডিংয়ে একটি খোলা ওয়েল্ড ছিল। ত্রুটি খুঁজে বের করার পরে এবং নির্মূল পদ্ধতি দ্বারা নির্মূল করার পরে, মোটরটি স্বাভাবিকভাবে চলতে থাকে।

2. যান্ত্রিক কারণে মেরামত:

বায়ু ফাঁকটি অভিন্ন কিনা তা পরীক্ষা করুন। যদি পরিমাপ করা মান মান অতিক্রম করে, তাহলে বায়ু ফাঁকটি পুনরায় সামঞ্জস্য করুন। বিয়ারিংগুলি পরীক্ষা করুন এবং বিয়ারিং ক্লিয়ারেন্স পরিমাপ করুন। যদি এটি অযোগ্য হয়, তাহলে নতুন বিয়ারিংগুলি প্রতিস্থাপন করুন। লোহার কোরের বিকৃতি এবং শিথিলতা পরীক্ষা করুন। আলগা লোহার কোরটি আঠা দিয়ে ভরা যেতে পারে এবং ইপোক্সি রজন আঠা দিয়ে পূর্ণ করা যেতে পারে। শ্যাফ্টটি পরীক্ষা করুন, বাঁকানো শ্যাফ্টটি পুনরায় ঢালাই করুন বা সরাসরি শ্যাফ্টটি সোজা করুন এবং তারপরে রটারে একটি ভারসাম্য পরীক্ষা করুন। ফ্যান মোটরের ওভারহলের পরে ট্রায়াল রানের সময়, মোটরটি কেবল তীব্রভাবে কম্পিত হয়নি, বরং বিয়ারিং তাপমাত্রাও মান অতিক্রম করেছে। বেশ কয়েক দিন ধরে ক্রমাগত প্রক্রিয়াকরণের পরেও ত্রুটিটি সমাধান করা হয়নি। এটি মোকাবেলা করতে সাহায্য করার সময়, আমার দলের সদস্যরা দেখতে পান যে মোটরের বায়ু ফাঁকটি খুব বড় এবং বিয়ারিং সিটের স্তর অযোগ্য। ত্রুটির কারণ খুঁজে পাওয়ার পরে, প্রতিটি অংশের ফাঁকগুলি পুনরায় সামঞ্জস্য করা হয়েছিল এবং মোটরটি একবার সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল।

3. লোড যান্ত্রিক অংশ পরীক্ষা করুন:

সংযোগ অংশের কারণে ত্রুটির কারণ হয়েছিল। এই সময়ে, মোটরের ভিত্তি স্তর, প্রবণতা, শক্তি, কেন্দ্রের সারিবদ্ধতা সঠিক কিনা, কাপলিং ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে কিনা এবং মোটর শ্যাফ্ট এক্সটেনশন উইন্ডিং প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে কিনা তা পরীক্ষা করা প্রয়োজন।

মোটর কম্পন মোকাবেলার পদক্ষেপ

1. মোটরটিকে লোড থেকে বিচ্ছিন্ন করুন, কোনও লোড ছাড়াই মোটরটি পরীক্ষা করুন এবং কম্পনের মান পরীক্ষা করুন।

2. IEC 60034-2 মান অনুযায়ী মোটর পায়ের কম্পনের মান পরীক্ষা করুন।

৩. যদি চার ফুট বা দুই তির্যক ফুটের মধ্যে কেবল একটি কম্পন মান অতিক্রম করে, তাহলে অ্যাঙ্কর বোল্টগুলি আলগা করুন, এবং কম্পনটি যোগ্য হবে, যা নির্দেশ করে যে পায়ের প্যাডটি শক্ত নয়, এবং অ্যাঙ্কর বোল্টগুলি শক্ত করার পরে বেসকে বিকৃত এবং কম্পিত করে। পা শক্তভাবে প্যাড করুন, অ্যাঙ্কর বোল্টগুলি পুনরায় সারিবদ্ধ করুন এবং শক্ত করুন।

৪. ফাউন্ডেশনের চারটি অ্যাঙ্কর বোল্ট শক্ত করুন, এবং মোটরের কম্পনের মান এখনও মান অতিক্রম করে। এই সময়ে, শ্যাফ্ট এক্সটেনশনে ইনস্টল করা কাপলিংটি শ্যাফ্ট শোল্ডারের সাথে সমান কিনা তা পরীক্ষা করুন। যদি না হয়, তবে শ্যাফ্ট এক্সটেনশনে অতিরিক্ত কী দ্বারা উৎপন্ন উত্তেজনাপূর্ণ বল মোটরের অনুভূমিক কম্পনকে মান অতিক্রম করবে। এই ক্ষেত্রে, কম্পনের মান খুব বেশি হবে না এবং হোস্টের সাথে ডক করার পরে কম্পনের মান প্রায়শই হ্রাস পেতে পারে, তাই ব্যবহারকারীকে এটি ব্যবহার করতে রাজি করানো উচিত।

৫. যদি নো-লোড পরীক্ষার সময় মোটরের কম্পন মান অতিক্রম না করে, কিন্তু লোড করার সময় মান অতিক্রম করে, তাহলে দুটি কারণ রয়েছে: একটি হল সারিবদ্ধ বিচ্যুতি বড়; অন্যটি হল প্রধান ইঞ্জিনের ঘূর্ণায়মান অংশগুলির (রোটার) অবশিষ্ট ভারসাম্যহীনতা এবং মোটর রোটারের অবশিষ্ট ভারসাম্যহীনতা পর্যায়ক্রমে ওভারল্যাপ করে। ডকিংয়ের পরে, একই অবস্থানে সমগ্র শ্যাফ্ট সিস্টেমের অবশিষ্ট ভারসাম্যহীনতা বড় এবং উৎপন্ন উত্তেজনা বল বড়, যার ফলে কম্পন হয়। এই সময়ে, কাপলিংটি বিচ্ছিন্ন করা যেতে পারে, এবং দুটি কাপলিংগুলির যেকোনো একটিকে 180° ঘোরানো যেতে পারে, এবং তারপর পরীক্ষার জন্য ডক করা যেতে পারে, এবং কম্পন হ্রাস পাবে।

৬. কম্পনের বেগ (তীব্রতা) মান অতিক্রম করে না, তবে কম্পনের ত্বরণ মান অতিক্রম করে এবং বিয়ারিং কেবল প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে।

৭. দুই-মেরু উচ্চ-ক্ষমতার মোটরের রোটরের দৃঢ়তা কম। যদি এটি দীর্ঘ সময় ধরে ব্যবহার না করা হয়, তাহলে রোটরটি বিকৃত হয়ে যাবে এবং আবার ঘুরিয়ে দিলে কম্পন হতে পারে। এটি মোটরের দুর্বল সঞ্চয়স্থানের কারণে। স্বাভাবিক পরিস্থিতিতে, দুই-মেরু মোটরটি সংরক্ষণের সময় সংরক্ষণ করা হয়। মোটরটি প্রতি ১৫ দিন অন্তর ক্র্যাঙ্ক করা উচিত এবং প্রতিটি ক্র্যাঙ্কিং কমপক্ষে ৮ বার ঘোরানো উচিত।

8. স্লাইডিং বিয়ারিংয়ের মোটর কম্পন বিয়ারিংয়ের অ্যাসেম্বলি মানের সাথে সম্পর্কিত। বিয়ারিংয়ের উচ্চ বিন্দু আছে কিনা, বিয়ারিংয়ের তেল প্রবেশের পথ যথেষ্ট কিনা, বিয়ারিংয়ের শক্ত করার বল, বিয়ারিং ক্লিয়ারেন্স এবং চৌম্বকীয় কেন্দ্ররেখা উপযুক্ত কিনা তা পরীক্ষা করুন।

৯. সাধারণভাবে, মোটর কম্পনের কারণ তিনটি দিকের কম্পনের মান থেকে সহজেই বিচার করা যেতে পারে। যদি অনুভূমিক কম্পন বড় হয়, তাহলে রটার ভারসাম্যহীন; যদি উল্লম্ব কম্পন বড় হয়, তাহলে ইনস্টলেশনের ভিত্তি অসম এবং খারাপ; যদি অক্ষীয় কম্পন বড় হয়, তাহলে বিয়ারিং অ্যাসেম্বলির মান খারাপ। এটি কেবল একটি সহজ রায়। সাইটের অবস্থা এবং উপরে উল্লিখিত কারণগুলির উপর ভিত্তি করে কম্পনের প্রকৃত কারণ বিবেচনা করা প্রয়োজন।

১০. রটারটি গতিশীলভাবে ভারসাম্যপূর্ণ হওয়ার পর, রটারের অবশিষ্ট ভারসাম্যহীনতা রটারে শক্ত হয়ে যায় এবং পরিবর্তিত হয় না। অবস্থান এবং কাজের অবস্থার পরিবর্তনের সাথে মোটরের কম্পন নিজেই পরিবর্তিত হয় না। ব্যবহারকারীর সাইটে কম্পনের সমস্যাটি ভালভাবে পরিচালনা করা যেতে পারে। সাধারণভাবে, মোটরটি মেরামত করার সময় গতিশীল ভারসাম্য বজায় রাখার প্রয়োজন হয় না। অত্যন্ত বিশেষ ক্ষেত্রে, যেমন নমনীয় ভিত্তি, রটারের বিকৃতি ইত্যাদি ব্যতীত, সাইটে গতিশীল ভারসাম্য বজায় রাখা বা প্রক্রিয়াকরণের জন্য কারখানায় ফিরে আসা প্রয়োজন।

আনহুই মিংটেং স্থায়ী চৌম্বকীয় ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল সরঞ্জাম কোং লিমিটেডের (https://www.mingtengmotor.com/) উৎপাদন প্রযুক্তি এবং গুণমান নিশ্চিতকরণ ক্ষমতা

উৎপাদন প্রযুক্তি

১. আমাদের কোম্পানির সর্বোচ্চ সুইং ব্যাস ৪ মিটার, উচ্চতা ৩.২ মিটার এবং সিএনসি উল্লম্ব লেদ, যা মূলত মোটর বেস প্রক্রিয়াকরণের জন্য ব্যবহৃত হয়, বেসের ঘনত্ব নিশ্চিত করার জন্য, সমস্ত মোটর বেস প্রক্রিয়াকরণ সংশ্লিষ্ট প্রক্রিয়াকরণ সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত, কম-ভোল্টেজ মোটর "একটি ছুরি ড্রপ" প্রক্রিয়াকরণ প্রযুক্তি গ্রহণ করে।

শ্যাফ্ট ফোরজিংস সাধারণত 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo অ্যালয় স্টিল শ্যাফ্ট ফোরজিংস ব্যবহার করে এবং প্রতিটি ব্যাচ টেনসাইল টেস্ট, ইমপ্যাক্ট টেস্ট, হার্ডনেস টেস্ট এবং অন্যান্য পরীক্ষার জন্য "ফরজিং শ্যাফ্টের জন্য প্রযুক্তিগত শর্তাবলী" এর প্রয়োজনীয়তা অনুসারে তৈরি করা হয়। SKF বা NSK এবং অন্যান্য আমদানি করা বিয়ারিংয়ের চাহিদা অনুসারে বিয়ারিং নির্বাচন করা যেতে পারে।

2. আমাদের কোম্পানির স্থায়ী চুম্বক মোটর রটার স্থায়ী চুম্বক উপাদান উচ্চ চৌম্বকীয় শক্তি পণ্য এবং উচ্চ অভ্যন্তরীণ জবরদস্তি sintered NdFeB গ্রহণ করে, প্রচলিত গ্রেডগুলি হল N38SH, N38UH, N40UH, N42UH, ইত্যাদি, এবং সর্বাধিক কাজের তাপমাত্রা 150 °C এর কম নয়। আমরা চৌম্বকীয় ইস্পাত সমাবেশের জন্য পেশাদার টুলিং এবং গাইড ফিক্সচার ডিজাইন করেছি এবং যুক্তিসঙ্গত উপায়ে একত্রিত চুম্বকের পোলারিটি গুণগতভাবে বিশ্লেষণ করেছি, যাতে প্রতিটি স্লট চুম্বকের আপেক্ষিক চৌম্বকীয় প্রবাহ মান কাছাকাছি থাকে, যা চৌম্বকীয় সার্কিটের প্রতিসাম্য এবং চৌম্বকীয় ইস্পাত সমাবেশের গুণমান নিশ্চিত করে।

৩. রটার পাঞ্চিং ব্লেড ৫০W৪৭০, ৫০W২৭০, ৩৫W২৭০ ইত্যাদির মতো উচ্চ-স্পেসিফিকেশন পাঞ্চিং উপকরণ গ্রহণ করে, ফর্মিং কয়েলের স্টেটর কোর ট্যানজেন্টিয়াল চুট পাঞ্চিং প্রক্রিয়া গ্রহণ করে এবং রটার পাঞ্চিং ব্লেড পণ্যের ধারাবাহিকতা নিশ্চিত করতে ডাবল ডাইয়ের পাঞ্চিং প্রক্রিয়া গ্রহণ করে।

৪. আমাদের কোম্পানি স্টেটর এক্সটার্নাল প্রেসিং প্রক্রিয়ায় একটি স্ব-নকশাকৃত বিশেষ উত্তোলন সরঞ্জাম গ্রহণ করে, যা নিরাপদে এবং মসৃণভাবে কম্প্যাক্ট এক্সটার্নাল প্রেসার স্টেটরকে মেশিন বেসে তুলতে পারে; স্টেটর এবং রটারের সমাবেশে, স্থায়ী চুম্বক মোটর অ্যাসেম্বলি মেশিনটি নিজেই ডিজাইন এবং কমিশন করা হয়, যা চুম্বকের সাকশনের কারণে চুম্বক এবং বিয়ারিংয়ের ক্ষতি এড়ায় এবং সমাবেশের সময় চুম্বকের সাকশনের কারণে রটারের ক্ষতি এড়ায়।

গুণমান নিশ্চিত করার ক্ষমতা

১. আমাদের পরীক্ষা কেন্দ্রটি ভোল্টেজ স্তরের ১০ কেভি মোটর ৮০০০ কেভি স্থায়ী ম্যাগনেন্ট মোটরের পূর্ণ-কর্মক্ষমতা ধরণের পরীক্ষা সম্পন্ন করতে পারে। পরীক্ষা ব্যবস্থাটি কম্পিউটার নিয়ন্ত্রণ এবং শক্তি প্রতিক্রিয়া মোড গ্রহণ করে, যা বর্তমানে চীনে অতি-দক্ষ স্থায়ী চৌম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর শিল্পের ক্ষেত্রে শীর্ষস্থানীয় প্রযুক্তি এবং শক্তিশালী ক্ষমতা সহ একটি পরীক্ষা ব্যবস্থা।

২. আমরা একটি সুষ্ঠু ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা প্রতিষ্ঠা করেছি এবং ISO9001 মান ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা সার্টিফিকেশন এবং ISO14001 পরিবেশগত ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা সার্টিফিকেশন পাস করেছি। মান ব্যবস্থাপনা প্রক্রিয়াগুলির ক্রমাগত উন্নতির দিকে মনোযোগ দেয়, অপ্রয়োজনীয় লিঙ্কগুলি হ্রাস করে, "মানুষ, যন্ত্র, উপাদান, পদ্ধতি এবং পরিবেশ" এর মতো পাঁচটি বিষয় নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা বৃদ্ধি করে এবং "মানুষ তাদের প্রতিভার সর্বোত্তম ব্যবহার করে, তাদের সুযোগগুলির সর্বোত্তম ব্যবহার করে, তাদের উপকরণগুলির সর্বোত্তম ব্যবহার করে, তাদের দক্ষতার সর্বোত্তম ব্যবহার করে এবং তাদের পরিবেশের সর্বোত্তম ব্যবহার করে" অর্জন করতে হবে।

কপিরাইট: এই নিবন্ধটি মূল লিঙ্কের পুনর্মুদ্রণ:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

এই নিবন্ধটি আমাদের কোম্পানির মতামতের প্রতিনিধিত্ব করে না। যদি আপনার ভিন্ন মতামত বা দৃষ্টিভঙ্গি থাকে, তাহলে দয়া করে আমাদের সংশোধন করুন!