I. সিঙ্ক্রোনাস ইন্ডাকট্যান্স পরিমাপের উদ্দেশ্য এবং তাৎপর্য
(1) সিঙ্ক্রোনাস ইন্ডাকট্যান্সের প্যারামিটার পরিমাপের উদ্দেশ্য (যেমন ক্রস-অক্ষ ইন্ডাকট্যান্স)
স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটরের মধ্যে এসি এবং ডিসি ইন্ডাকট্যান্স প্যারামিটার দুটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পরামিতি। তাদের সঠিক অধিগ্রহণ মোটর বৈশিষ্ট্যগত গণনা, গতিশীল সিমুলেশন এবং গতি নিয়ন্ত্রণের জন্য পূর্বশর্ত এবং ভিত্তি। সিঙ্ক্রোনাস ইন্ডাকট্যান্স অনেক স্থির-স্থিতি বৈশিষ্ট্য যেমন পাওয়ার ফ্যাক্টর, দক্ষতা, টর্ক, আর্মেচার কারেন্ট, পাওয়ার এবং অন্যান্য পরামিতি গণনা করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। ভেক্টর নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করে স্থায়ী চুম্বক মোটরের নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায়, সিঙ্ক্রোনাস ইন্ডাক্টর পরামিতিগুলি নিয়ন্ত্রণ অ্যালগরিদমের সাথে সরাসরি জড়িত থাকে এবং গবেষণার ফলাফলগুলি দেখায় যে দুর্বল চৌম্বকীয় অঞ্চলে, মোটর পরামিতিগুলির সঠিকতা টর্কের উল্লেখযোগ্য হ্রাস ঘটাতে পারে। এবং ক্ষমতা। এটি সিঙ্ক্রোনাস ইন্ডাক্টর প্যারামিটারের গুরুত্ব দেখায়।
(2) সিঙ্ক্রোনাস ইন্ডাকট্যান্স পরিমাপের ক্ষেত্রে সমস্যাগুলি লক্ষ্য করা উচিত
উচ্চ শক্তির ঘনত্ব পাওয়ার জন্য, স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলির গঠন প্রায়শই আরও জটিল হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়, এবং মোটরের চৌম্বকীয় সার্কিট আরও বেশি সম্পৃক্ত হয়, যার ফলে মোটরের সিঙ্ক্রোনাস ইন্ডাকট্যান্স প্যারামিটারের সম্পৃক্ততার সাথে পরিবর্তিত হয়। চৌম্বকীয় সার্কিট। অন্য কথায়, পরামিতিগুলি মোটরের অপারেটিং অবস্থার সাথে পরিবর্তিত হবে, সম্পূর্ণরূপে সিঙ্ক্রোনাস ইন্ডাকট্যান্স প্যারামিটারের রেট অপারেটিং অবস্থার সাথে মোটর প্যারামিটারের প্রকৃতি সঠিকভাবে প্রতিফলিত করতে পারে না। অতএব, বিভিন্ন অপারেটিং অবস্থার অধীনে আবেশন মান পরিমাপ করা প্রয়োজন।
2. স্থায়ী চুম্বক মোটর সিঙ্ক্রোনাস ইন্ডাকট্যান্স পরিমাপ পদ্ধতি
এই কাগজটি সিঙ্ক্রোনাস ইন্ডাকট্যান্স পরিমাপের বিভিন্ন পদ্ধতি সংগ্রহ করে এবং সেগুলির একটি বিশদ তুলনা ও বিশ্লেষণ করে। এই পদ্ধতিগুলিকে মোটামুটিভাবে দুটি প্রধান প্রকারে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে: সরাসরি লোড পরীক্ষা এবং পরোক্ষ স্ট্যাটিক পরীক্ষা। স্ট্যাটিক টেস্টিংকে আবার এসি স্ট্যাটিক টেস্টিং এবং ডিসি স্ট্যাটিক টেস্টিং-এ ভাগ করা হয়েছে। আজ, আমাদের "সিঙ্ক্রোনাস ইন্ডাক্টর টেস্ট মেথডস" এর প্রথম কিস্তিতে লোড টেস্ট পদ্ধতি ব্যাখ্যা করা হবে।
সাহিত্য [1] সরাসরি লোড পদ্ধতির নীতি প্রবর্তন করে। স্থায়ী চুম্বক মোটরগুলি সাধারণত তাদের লোড অপারেশন বিশ্লেষণ করার জন্য দ্বিগুণ প্রতিক্রিয়া তত্ত্ব ব্যবহার করে বিশ্লেষণ করা যেতে পারে এবং জেনারেটর এবং মোটর অপারেশনের ফেজ ডায়াগ্রামগুলি নীচের চিত্র 1 এ দেখানো হয়েছে। জেনারেটরের পাওয়ার কোণ θ E0 অতিক্রম করে U এর সাথে ধনাত্মক, পাওয়ার ফ্যাক্টর কোণ φ ধনাত্মক I U অতিক্রম করার সাথে এবং অভ্যন্তরীণ পাওয়ার ফ্যাক্টর কোণ ψ E0 অতিক্রম করার সাথে I ধনাত্মক। মোটরের পাওয়ার কোণ θ এর সাথে ধনাত্মক U E0 অতিক্রম করছে, পাওয়ার ফ্যাক্টর কোণ φ ধনাত্মক U অতিক্রম করছে I, এবং অভ্যন্তরীণ পাওয়ার ফ্যাক্টর কোণ ψ আমি E0 অতিক্রম করে ইতিবাচক।
চিত্র 1 স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর অপারেশনের ফেজ ডায়াগ্রাম
(a) জেনারেটর অবস্থা (b) মোটর অবস্থা
এই ফেজ ডায়াগ্রাম অনুযায়ী প্রাপ্ত করা যেতে পারে: যখন স্থায়ী চুম্বক মোটর লোড অপারেশন, পরিমাপ নো-লোড উত্তেজনা ইলেক্ট্রোমোটিভ বল E0, আর্মেচার টার্মিনাল ভোল্টেজ U, বর্তমান I, পাওয়ার ফ্যাক্টর কোণ φ এবং পাওয়ার কোণ θ এবং তাই, আর্মেচার প্রাপ্ত করা যেতে পারে সরল অক্ষের বর্তমান, ক্রস-অক্ষ উপাদান Id = Isin (θ - φ) এবং Iq = Icos (θ - φ), তারপর Xd এবং Xq নিম্নলিখিত সমীকরণ থেকে পাওয়া যেতে পারে:
যখন জেনারেটর চলছে:
Xd=[E0-Ucosθ-IR1cos(θ-φ)]/আইডি (1)
Xq=[Usinθ+IR1sin(θ-φ)]/Iq (2)
যখন মোটর চলছে:
Xd=[E0-Ucosθ+IR1cos(θ-φ)]/Id (3)
Xq=[Usinθ-IR1sin(θ-φ)]/Iq (4)
স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলির স্থির অবস্থার পরামিতিগুলি মোটরের অপারেটিং অবস্থার পরিবর্তনের সাথে সাথে পরিবর্তিত হয় এবং যখন আর্মেচার কারেন্ট পরিবর্তিত হয়, তখন Xd এবং Xq উভয়ই পরিবর্তিত হয়। অতএব, পরামিতিগুলি নির্ধারণ করার সময়, মোটর অপারেটিং শর্তগুলিও নির্দেশ করতে ভুলবেন না। (অল্টারনেটিং এবং ডাইরেক্ট শ্যাফট কারেন্ট বা স্টেটর কারেন্ট এবং অভ্যন্তরীণ পাওয়ার ফ্যাক্টর অ্যাঙ্গেলের পরিমাণ)
প্রত্যক্ষ লোড পদ্ধতি দ্বারা প্রবর্তক পরামিতিগুলি পরিমাপ করার সময় প্রধান অসুবিধা হল শক্তি কোণ θ পরিমাপের মধ্যে। আমরা জানি, এটি মোটর টার্মিনাল ভোল্টেজ U এবং উত্তেজনা ইলেক্ট্রোমোটিভ শক্তির মধ্যে ফেজ কোণের পার্থক্য। যখন মোটর স্থিরভাবে চলমান থাকে, তখন শেষ ভোল্টেজ সরাসরি পাওয়া যায়, কিন্তু E0 সরাসরি পাওয়া যায় না, তাই এটি শুধুমাত্র একটি পরোক্ষ পদ্ধতির মাধ্যমে পাওয়া যেতে পারে যাতে E0 এর মতো একই ফ্রিকোয়েন্সি সহ একটি পর্যায়ক্রমিক সংকেত পাওয়া যায় এবং প্রতিস্থাপনের জন্য একটি নির্দিষ্ট ফেজ পার্থক্য। শেষ ভোল্টেজের সাথে একটি ফেজ তুলনা করার জন্য E0।
ঐতিহ্যগত পরোক্ষ পদ্ধতি হল:
1) মোটরের আর্মেচার স্লটে পরীক্ষা করা পিচের অধীনে এবং মোটরটির মূল কয়েলটি একটি পরিমাপ কয়েল হিসাবে সূক্ষ্ম তারের বেশ কয়েকটি বাঁক রয়েছে, যাতে পরীক্ষার ভোল্টেজ তুলনা সংকেতের অধীনে মোটর ওয়াইন্ডিংয়ের সাথে একই ফেজ পাওয়ার জন্য, তুলনার মাধ্যমে পাওয়ার ফ্যাক্টর কোণ পাওয়া যাবে।
2) পরীক্ষার অধীনে মোটরের শ্যাফ্টে একটি সিঙ্ক্রোনাস মোটর ইনস্টল করুন যা পরীক্ষার অধীনে মোটরের সাথে অভিন্ন। ভোল্টেজ ফেজ পরিমাপ পদ্ধতি [2], যা নীচে বর্ণিত হবে, এই নীতির উপর ভিত্তি করে। পরীক্ষামূলক সংযোগ চিত্রটি চিত্র 2-এ দেখানো হয়েছে। TSM হল পরীক্ষার অধীনে স্থায়ী চুম্বক সিনক্রোনাস মোটর, ASM হল একটি অভিন্ন সিঙ্ক্রোনাস মোটর যা অতিরিক্ত প্রয়োজন, PM হল প্রাইম মুভার, যা হয় একটি সিঙ্ক্রোনাস মোটর বা ডিসি হতে পারে। মোটর, B হল ব্রেক, এবং DBO হল একটি ডুয়েল বিম অসিলোস্কোপ। TSM এবং ASM-এর পর্যায় B এবং C অসিলোস্কোপের সাথে সংযুক্ত। যখন TSM একটি তিন-ফেজ পাওয়ার সাপ্লাইয়ের সাথে সংযুক্ত থাকে, তখন অসিলোস্কোপ VTSM এবং E0ASM সংকেত গ্রহণ করে। কারণ দুটি মোটর অভিন্ন এবং সিঙ্ক্রোনাসভাবে ঘোরে, পরীক্ষকের TSM এর নো-লোড ব্যাকপোটেনশিয়াল এবং ASM-এর নো-লোড ব্যাকপোটেনশিয়াল, যা জেনারেটর, E0ASM হিসাবে কাজ করে, পর্যায়ক্রমে রয়েছে। অতএব, শক্তি কোণ θ, অর্থাৎ, VTSM এবং E0ASM এর মধ্যে ফেজ পার্থক্য পরিমাপ করা যেতে পারে।
চিত্র 2 শক্তি কোণ পরিমাপের জন্য পরীক্ষামূলক তারের ডায়াগ্রাম
এই পদ্ধতিটি খুব সাধারণভাবে ব্যবহৃত হয় না, প্রধানত কারণ: ① রটার শ্যাফ্টে মাউন্ট করা ছোট সিঙ্ক্রোনাস মোটর বা ঘূর্ণমান ট্রান্সফরমারের মোটর পরিমাপের জন্য দুটি শ্যাফ্ট প্রসারিত প্রান্ত রয়েছে, যা প্রায়শই করা কঠিন। ② শক্তি কোণ পরিমাপের নির্ভুলতা মূলত VTSM এবং E0ASM-এর উচ্চ হারমোনিক সামগ্রীর উপর নির্ভর করে এবং যদি হারমোনিক সামগ্রী তুলনামূলকভাবে বড় হয় তবে পরিমাপের নির্ভুলতা হ্রাস পাবে।
3) পাওয়ার অ্যাঙ্গেল টেস্টের সঠিকতা এবং ব্যবহারের সহজতা উন্নত করতে, এখন রটার পজিশন সিগন্যাল সনাক্ত করতে পজিশন সেন্সরগুলির আরও ব্যবহার এবং তারপরে শেষ ভোল্টেজ পদ্ধতির সাথে ফেজ তুলনা
মূল নীতি হল পরিমাপকৃত স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটরের শ্যাফ্টে একটি প্রক্ষিপ্ত বা প্রতিফলিত ফটোইলেকট্রিক ডিস্ক ইনস্টল করা, ডিস্কে সমানভাবে বিতরণ করা গর্তের সংখ্যা বা কালো এবং সাদা মার্কার এবং পরীক্ষার অধীনে সিঙ্ক্রোনাস মোটরের জোড়া খুঁটির সংখ্যা। . যখন ডিস্কটি মোটরের সাথে এক বিপ্লব ঘোরে, তখন ফটোইলেকট্রিক সেন্সর পি রটার পজিশন সিগন্যাল গ্রহণ করে এবং পি কম ভোল্টেজের পালস তৈরি করে। যখন মোটর সিঙ্ক্রোনাসভাবে চলছে, তখন এই রটার পজিশন সিগন্যালের ফ্রিকোয়েন্সি আর্মেচার টার্মিনাল ভোল্টেজের ফ্রিকোয়েন্সির সমান হয় এবং এর ফেজটি উত্তেজনা ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্সের ফেজকে প্রতিফলিত করে। সিঙ্ক্রোনাইজেশন পালস সিগন্যালটি আকারের দ্বারা প্রশস্ত করা হয়, ফেজ স্থানান্তরিত হয় এবং ফেজ পার্থক্য পেতে ফেজ তুলনার জন্য পরীক্ষা মোটর আর্মেচার ভোল্টেজ। সেট করুন যখন মোটর নো-লোড অপারেশন, ফেজ পার্থক্য θ1 (আনুমানিক যে এই সময়ে পাওয়ার কোণ θ = 0), যখন লোড চলছে, ফেজ পার্থক্য θ2, তারপর ফেজ পার্থক্য θ2 - θ1 পরিমাপ করা হয় স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর লোড শক্তি কোণ মান. পরিকল্পিত চিত্রটি চিত্র 3 এ দেখানো হয়েছে।
চিত্র 3 শক্তি কোণ পরিমাপের পরিকল্পিত চিত্র
ফোটোইলেকট্রিক ডিস্কের মতো একইভাবে কালো এবং সাদা চিহ্ন দিয়ে প্রলিপ্ত করা আরও কঠিন, এবং যখন মাপা স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর খুঁটি একই সময়ে চিহ্নিত ডিস্ক একে অপরের সাথে সাধারণ হতে পারে না। সরলতার জন্য, কালো টেপের একটি বৃত্তে মোড়ানো স্থায়ী চুম্বক মোটর ড্রাইভ শ্যাফ্টেও পরীক্ষা করা যেতে পারে, একটি সাদা চিহ্ন দিয়ে প্রলিপ্ত, টেপের পৃষ্ঠের এই বৃত্তে জড়ো হওয়া আলোর দ্বারা নির্গত প্রতিফলিত ফটোইলেকট্রিক সেন্সর আলোর উত্স। এইভাবে, মোটরের প্রতিটি বাঁক, আলোক সংবেদনশীল ট্রানজিস্টরে ফটোইলেকট্রিক সেন্সরটি একবার একটি প্রতিফলিত আলো এবং পরিবাহী প্রাপ্ত করার কারণে, একটি বৈদ্যুতিক পালস সংকেত, পরিবর্ধন এবং আকার দেওয়ার পরে একটি তুলনা সংকেত E1 পেতে। যেকোন দুই-ফেজ ভোল্টেজের পরীক্ষা মোটর আর্মেচার উইন্ডিং শেষ থেকে, ভোল্টেজ ট্রান্সফরমার পিটি দ্বারা নিম্ন ভোল্টেজে, ভোল্টেজ তুলনাকারীকে পাঠানো হয়, ভোল্টেজ পালস সংকেত U1 এর আয়তক্ষেত্রাকার ফেজের প্রতিনিধি গঠন করে। P-বিভাগ ফ্রিকোয়েন্সি দ্বারা U1, ফেজ তুলনাকারীর তুলনা ফেজ এবং ফেজ তুলনাকারীর মধ্যে একটি তুলনা পেতে। P-বিভাগ ফ্রিকোয়েন্সি দ্বারা U1, ফেজ কম্প্যারেটর দ্বারা সংকেতের সাথে এর ফেজ পার্থক্য তুলনা করতে।
উপরের শক্তি কোণ পরিমাপ পদ্ধতির ত্রুটি হল যে দুটি পরিমাপের মধ্যে পার্থক্য পাওয়ার কোণ প্রাপ্ত করা উচিত। বিয়োগ করা দুটি পরিমাণ এড়াতে এবং নির্ভুলতা কমাতে, লোড ফেজ পার্থক্য θ2, U2 সিগন্যাল রিভার্সাল পরিমাপে, পরিমাপ করা ফেজ পার্থক্য হল θ2'=180 ° - θ2, শক্তি কোণ θ=180 ° - ( θ1 + θ2'), যা ফেজের বিয়োগ থেকে যোগে দুটি রাশিকে রূপান্তর করে। ফেজ পরিমাণ ডায়াগ্রাম চিত্র 4 এ দেখানো হয়েছে।
চিত্র 4 ফেজ পার্থক্য গণনার জন্য ফেজ সংযোজন পদ্ধতির নীতি
আরেকটি উন্নত পদ্ধতি ভোল্টেজ আয়তক্ষেত্রাকার তরঙ্গরূপ সংকেত ফ্রিকোয়েন্সি বিভাগ ব্যবহার করে না, কিন্তু একটি মাইক্রোকম্পিউটার ব্যবহার করে একযোগে সংকেত তরঙ্গরূপ রেকর্ড করতে, যথাক্রমে, ইনপুট ইন্টারফেসের মাধ্যমে, নো-লোড ভোল্টেজ এবং রটার অবস্থান সংকেত তরঙ্গরূপ U0, E0, পাশাপাশি রেকর্ড করে। লোড ভোল্টেজ এবং রটার অবস্থান আয়তক্ষেত্রাকার তরঙ্গরূপ সংকেত U1, E1, এবং তারপর তরঙ্গরূপ সরান দুটি রেকর্ডিং একে অপরের সাথে আপেক্ষিক যতক্ষণ না দুটি ভোল্টেজ আয়তক্ষেত্রাকার তরঙ্গরূপ সংকেতের তরঙ্গরূপ সম্পূর্ণরূপে ওভারল্যাপ করা হয়, যখন দুটি রটারের মধ্যে ফেজ পার্থক্য দুটি রটার অবস্থান সংকেতের মধ্যে ফেজ পার্থক্য হল পাওয়ার কোণ; অথবা তরঙ্গরূপটিকে দুটি রটার অবস্থানের সংকেত তরঙ্গরূপে নিয়ে যান, তারপর দুটি ভোল্টেজ সংকেতের মধ্যে ফেজ পার্থক্যটি পাওয়ার কোণ।
এটা উল্লেখ করা উচিত যে স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটরের প্রকৃত নো-লোড অপারেশন, পাওয়ার অ্যাঙ্গেল শূন্য নয়, বিশেষ করে ছোট মোটরগুলির জন্য, নো-লোড লসের নো-লোড অপারেশনের কারণে (স্টেটর কপার লস, লোহার ক্ষতি সহ, যান্ত্রিক ক্ষতি, বিপথগামী ক্ষতি) তুলনামূলকভাবে বড়, যদি আপনি মনে করেন যে নো-লোড পাওয়ার কোণ শূন্য, এটি শক্তি কোণ পরিমাপে একটি বড় ত্রুটি সৃষ্টি করবে, যা ডিসি মোটরকে মোটরের অবস্থায়, স্টিয়ারিংয়ের দিক এবং পরীক্ষা মোটর স্টিয়ারিংকে সামঞ্জস্যপূর্ণ করতে ব্যবহার করা হবে, ডিসি মোটর স্টিয়ারিংয়ের সাথে, ডিসি মোটর একই অবস্থায় চলতে পারে এবং ডিসি মোটর ব্যবহার করা যেতে পারে একটি পরীক্ষা মোটর হিসাবে। এটি মোটর অবস্থায় চলমান ডিসি মোটর, স্টিয়ারিং এবং টেস্ট মোটর স্টিয়ারিংকে ডিসি মোটরের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ করে তুলতে পারে যাতে পরীক্ষার মোটরের সমস্ত শ্যাফ্ট ক্ষতি (লোহার ক্ষয়, যান্ত্রিক ক্ষতি, স্ট্রে লস ইত্যাদি সহ) প্রদান করা যায়। বিচারের পদ্ধতি হল যে পরীক্ষার মোটরের ইনপুট শক্তি স্টেটর কপার খরচের সমান, অর্থাৎ, P1 = pCu, এবং ফেজে ভোল্টেজ এবং কারেন্ট। এইবার পরিমাপ করা θ1 শূন্যের শক্তি কোণের সাথে মিলে যায়।
সারাংশ: এই পদ্ধতির সুবিধা:
① ডাইরেক্ট লোড পদ্ধতি বিভিন্ন লোড স্টেটের অধীনে স্থির স্যাচুরেশন ইনডাক্টেন্স পরিমাপ করতে পারে এবং এর জন্য কোনো নিয়ন্ত্রণ কৌশল প্রয়োজন হয় না, যা স্বজ্ঞাত এবং সহজ।
যেহেতু পরিমাপটি সরাসরি লোডের অধীনে তৈরি করা হয়, তাই স্যাচুরেশন প্রভাব এবং ইন্ডাকট্যান্স পরামিতিগুলিতে ডিম্যাগনেটাইজেশন কারেন্টের প্রভাব বিবেচনায় নেওয়া যেতে পারে।
এই পদ্ধতির অসুবিধা:
① সরাসরি লোড পদ্ধতিতে একই সময়ে আরও পরিমাণ পরিমাপ করা প্রয়োজন (তিন-ফেজ ভোল্টেজ, তিন-ফেজ কারেন্ট, পাওয়ার ফ্যাক্টর কোণ, ইত্যাদি), পাওয়ার কোণ পরিমাপ করা আরও কঠিন, এবং পরীক্ষার সঠিকতা প্রতিটি পরিমাণ পরামিতি গণনার নির্ভুলতার উপর সরাসরি প্রভাব ফেলে, এবং প্যারামিটার পরীক্ষায় সমস্ত ধরণের ত্রুটি জমা করা সহজ। অতএব, পরামিতি পরিমাপ করার জন্য সরাসরি লোড পদ্ধতি ব্যবহার করার সময়, ত্রুটি বিশ্লেষণে মনোযোগ দেওয়া উচিত এবং পরীক্ষার যন্ত্রের উচ্চতর নির্ভুলতা নির্বাচন করা উচিত।
② এই পরিমাপ পদ্ধতিতে উত্তেজনা ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স E0 এর মান সরাসরি মোটর টার্মিনাল ভোল্টেজ দ্বারা কোন লোড ছাড়াই প্রতিস্থাপিত হয় এবং এই আনুমানিকতা সহজাত ত্রুটিও নিয়ে আসে। কারণ, স্থায়ী চুম্বকের অপারেটিং পয়েন্ট লোডের সাথে পরিবর্তিত হয়, যার অর্থ বিভিন্ন স্টেটর স্রোতে, স্থায়ী চুম্বকের ব্যাপ্তিযোগ্যতা এবং ফ্লাক্স ঘনত্ব ভিন্ন, ফলে উত্তেজনা ইলেক্ট্রোমোটিভ বলও ভিন্ন। এইভাবে, লোড অবস্থায় উত্তেজনা ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্সকে কোন লোড ছাড়াই উত্তেজনা ইলেক্ট্রোমোটিভ শক্তির সাথে প্রতিস্থাপন করা খুব সঠিক নয়।
তথ্যসূত্র
[১] ট্যাং রেনুয়ান এট আল। আধুনিক স্থায়ী চুম্বক মোটর তত্ত্ব এবং নকশা. বেইজিং: মেশিনারি ইন্ডাস্ট্রি প্রেস। মার্চ 2011
[২] জেএফ গিয়ারাস, এম. উইং। স্থায়ী চুম্বক মোটর প্রযুক্তি, নকশা এবং অ্যাপ্লিকেশন, ২য় সংস্করণ। নিউ ইয়র্ক: মার্সেল ডেকার, 2002:170~171
কপিরাইট: এই নিবন্ধটি WeChat পাবলিক নম্বর মোটর পিক (电机极客), মূল লিঙ্কের পুনর্মুদ্রণhttps://mp.weixin.qq.com/s/Swb2QnApcCWgbLlt9jMp0A
এই নিবন্ধটি আমাদের কোম্পানির মতামত প্রতিনিধিত্ব করে না. আপনার ভিন্ন মতামত বা মতামত থাকলে, আমাদের সংশোধন করুন!
পোস্ট সময়: জুলাই-18-2024