ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার এমন একটি প্রযুক্তি যা বৈদ্যুতিক কাজ করার সময় আয়ত্ত করা উচিত। বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণে মোটর নিয়ন্ত্রণের জন্য ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার ব্যবহার করা একটি সাধারণ পদ্ধতি; কিছু ক্ষেত্রে এর ব্যবহারে দক্ষতারও প্রয়োজন হয়।
১.প্রথমত, মোটর নিয়ন্ত্রণের জন্য ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার কেন ব্যবহার করবেন?
মোটরটি একটি ইন্ডাক্টিভ লোড, যা কারেন্টের পরিবর্তনকে বাধাগ্রস্ত করে এবং শুরু করার সময় কারেন্টে বড় ধরনের পরিবর্তন আনবে।
ইনভার্টার হল একটি বৈদ্যুতিক শক্তি নিয়ন্ত্রণ যন্ত্র যা পাওয়ার সেমিকন্ডাক্টর ডিভাইসের অন-অফ ফাংশন ব্যবহার করে শিল্প ফ্রিকোয়েন্সি পাওয়ার সাপ্লাইকে অন্য ফ্রিকোয়েন্সিতে রূপান্তর করে। এটি মূলত দুটি সার্কিট নিয়ে গঠিত, একটি হল প্রধান সার্কিট (রেক্টিফায়ার মডিউল, ইলেক্ট্রোলাইটিক ক্যাপাসিটর এবং ইনভার্টার মডিউল), এবং অন্যটি হল কন্ট্রোল সার্কিট (সুইচিং পাওয়ার সাপ্লাই বোর্ড, কন্ট্রোল সার্কিট বোর্ড)।
মোটরের, বিশেষ করে উচ্চ শক্তি সম্পন্ন মোটরের, প্রারম্ভিক প্রবাহ কমাতে, শক্তি যত বেশি হবে, প্রারম্ভিক প্রবাহ তত বেশি হবে। অতিরিক্ত প্রারম্ভিক প্রবাহ বিদ্যুৎ সরবরাহ এবং বিতরণ নেটওয়ার্কের উপর আরও বেশি বোঝা আনবে। ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার এই প্রারম্ভিক সমস্যার সমাধান করতে পারে এবং অতিরিক্ত প্রারম্ভিক প্রবাহ সৃষ্টি না করে মোটরটিকে মসৃণভাবে শুরু করতে দেয়।
ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার ব্যবহারের আরেকটি কাজ হল মোটরের গতি সামঞ্জস্য করা। অনেক ক্ষেত্রে, উন্নত উৎপাদন দক্ষতা অর্জনের জন্য মোটরের গতি নিয়ন্ত্রণ করা প্রয়োজন এবং ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার গতি নিয়ন্ত্রণ সর্বদা এর সবচেয়ে বড় আকর্ষণ। ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার পাওয়ার সাপ্লাইয়ের ফ্রিকোয়েন্সি পরিবর্তন করে মোটরের গতি নিয়ন্ত্রণ করে।
২. ইনভার্টার নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতিগুলি কী কী?
ইনভার্টার নিয়ন্ত্রণ মোটরের সবচেয়ে ব্যবহৃত পাঁচটি পদ্ধতি নিম্নরূপ:
A. সাইনোসয়েডাল পালস প্রস্থ মড্যুলেশন (SPWM) নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতি
এর বৈশিষ্ট্য হল সহজ নিয়ন্ত্রণ সার্কিট গঠন, কম খরচ, ভালো যান্ত্রিক কঠোরতা, এবং সাধারণ ট্রান্সমিশনের মসৃণ গতি নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে। এটি শিল্পের বিভিন্ন ক্ষেত্রে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছে।
তবে, কম ফ্রিকোয়েন্সিতে, কম আউটপুট ভোল্টেজের কারণে, স্টেটর রেজিস্ট্যান্স ভোল্টেজ ড্রপের ফলে টর্ক উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত হয়, যা সর্বাধিক আউটপুট টর্ক হ্রাস করে।
উপরন্তু, এর যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্যগুলি ডিসি মোটরের মতো শক্তিশালী নয় এবং এর গতিশীল টর্ক ক্ষমতা এবং স্ট্যাটিক গতি নিয়ন্ত্রণ কর্মক্ষমতা সন্তোষজনক নয়। এছাড়াও, সিস্টেমের কর্মক্ষমতা বেশি নয়, লোডের সাথে নিয়ন্ত্রণ বক্ররেখা পরিবর্তিত হয়, টর্ক প্রতিক্রিয়া ধীর হয়, মোটর টর্ক ব্যবহারের হার বেশি হয় না এবং স্টেটর প্রতিরোধ এবং ইনভার্টার ডেড জোন প্রভাবের কারণে কম গতিতে কর্মক্ষমতা হ্রাস পায় এবং স্থিতিশীলতা হ্রাস পায়। অতএব, লোকেরা ভেক্টর নিয়ন্ত্রণ পরিবর্তনশীল ফ্রিকোয়েন্সি গতি নিয়ন্ত্রণ অধ্যয়ন করেছে।
খ. ভোল্টেজ স্পেস ভেক্টর (SVPWM) নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতি
এটি তিন-পর্যায়ের তরঙ্গরূপের সামগ্রিক প্রজন্মের প্রভাবের উপর ভিত্তি করে তৈরি, যার উদ্দেশ্য মোটর বায়ু ফাঁকের আদর্শ বৃত্তাকার ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্রের গতিপথের কাছে পৌঁছানো, একবারে তিন-পর্যায়ের মড্যুলেশন তরঙ্গরূপ তৈরি করা এবং বৃত্তের কাছাকাছি খোদাই করা বহুভুজের মতো এটি নিয়ন্ত্রণ করা।
ব্যবহারিক ব্যবহারের পর, এটি উন্নত করা হয়েছে, অর্থাৎ, গতি নিয়ন্ত্রণের ত্রুটি দূর করার জন্য ফ্রিকোয়েন্সি ক্ষতিপূরণ প্রবর্তন করা; কম গতিতে স্টেটর প্রতিরোধের প্রভাব দূর করার জন্য প্রতিক্রিয়ার মাধ্যমে ফ্লাক্স প্রশস্ততা অনুমান করা; গতিশীল নির্ভুলতা এবং স্থিতিশীলতা উন্নত করার জন্য আউটপুট ভোল্টেজ এবং কারেন্ট লুপ বন্ধ করা। যাইহোক, অনেক নিয়ন্ত্রণ সার্কিট লিঙ্ক রয়েছে এবং কোনও টর্ক সমন্বয় চালু করা হয়নি, তাই সিস্টেমের কর্মক্ষমতা মৌলিকভাবে উন্নত হয়নি।
গ. ভেক্টর নিয়ন্ত্রণ (ভিসি) পদ্ধতি
সারমর্ম হল এসি মোটরকে ডিসি মোটরের সমতুল্য করা এবং স্বাধীনভাবে গতি এবং চৌম্বক ক্ষেত্র নিয়ন্ত্রণ করা। রটার ফ্লাক্স নিয়ন্ত্রণ করে, স্টেটর কারেন্টকে টর্ক এবং চৌম্বক ক্ষেত্রের উপাদানগুলি পেতে পচন করা হয় এবং স্থানাঙ্ক রূপান্তরটি অরথোগোনাল বা ডিকপলড নিয়ন্ত্রণ অর্জনের জন্য ব্যবহৃত হয়। ভেক্টর নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতির প্রবর্তন যুগান্তকারী তাৎপর্যপূর্ণ। যাইহোক, ব্যবহারিক প্রয়োগে, যেহেতু রটার ফ্লাক্স সঠিকভাবে পর্যবেক্ষণ করা কঠিন, তাই সিস্টেমের বৈশিষ্ট্যগুলি মোটর পরামিতি দ্বারা ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হয় এবং সমতুল্য ডিসি মোটর নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়ায় ব্যবহৃত ভেক্টর ঘূর্ণন রূপান্তর তুলনামূলকভাবে জটিল, যা প্রকৃত নিয়ন্ত্রণ প্রভাবের জন্য আদর্শ বিশ্লেষণ ফলাফল অর্জন করা কঠিন করে তোলে।
ঘ. সরাসরি টর্ক নিয়ন্ত্রণ (DTC) পদ্ধতি
১৯৮৫ সালে, জার্মানির রুহর বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপক ডিপেনব্রক প্রথম সরাসরি টর্ক নিয়ন্ত্রণ ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তর প্রযুক্তির প্রস্তাব করেছিলেন। এই প্রযুক্তিটি উপরে উল্লিখিত ভেক্টর নিয়ন্ত্রণের ত্রুটিগুলি মূলত সমাধান করেছে এবং অভিনব নিয়ন্ত্রণ ধারণা, সংক্ষিপ্ত এবং স্পষ্ট সিস্টেম কাঠামো এবং চমৎকার গতিশীল এবং স্থির কর্মক্ষমতা সহ দ্রুত বিকশিত হয়েছে।
বর্তমানে, এই প্রযুক্তিটি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের উচ্চ-শক্তির এসি ট্রান্সমিশন ট্র্যাকশনে সফলভাবে প্রয়োগ করা হয়েছে। ডাইরেক্ট টর্ক নিয়ন্ত্রণ স্টেটর স্থানাঙ্ক ব্যবস্থায় এসি মোটরের গাণিতিক মডেল সরাসরি বিশ্লেষণ করে এবং মোটরের চৌম্বকীয় প্রবাহ এবং টর্ক নিয়ন্ত্রণ করে। এটিকে এসি মোটরকে ডিসি মোটরের সাথে সমান করার প্রয়োজন হয় না, ফলে ভেক্টর ঘূর্ণন রূপান্তরে অনেক জটিল গণনা দূর হয়; এটিকে ডিসি মোটরের নিয়ন্ত্রণ অনুকরণ করার প্রয়োজন হয় না, বা ডিকাপলিংয়ের জন্য এসি মোটরের গাণিতিক মডেলকে সরল করার প্রয়োজন হয় না।
E. ম্যাট্রিক্স AC-AC নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতি
VVVF ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তর, ভেক্টর নিয়ন্ত্রণ ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তর, এবং সরাসরি টর্ক নিয়ন্ত্রণ ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তর হল AC-DC-AC ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তরের সকল প্রকার। তাদের সাধারণ অসুবিধাগুলি হল কম ইনপুট পাওয়ার ফ্যাক্টর, বৃহৎ হারমোনিক কারেন্ট, ডিসি সার্কিটের জন্য প্রয়োজনীয় বৃহৎ শক্তি সঞ্চয় ক্যাপাসিটর এবং পুনর্জন্মগত শক্তি পাওয়ার গ্রিডে ফিরিয়ে আনা যায় না, অর্থাৎ এটি চারটি কোয়াড্রেন্টে কাজ করতে পারে না।
এই কারণে, ম্যাট্রিক্স AC-AC ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তরের প্রচলন ঘটে। যেহেতু ম্যাট্রিক্স AC-AC ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তর মধ্যবর্তী DC লিঙ্কটি বাদ দেয়, তাই এটি বৃহৎ এবং ব্যয়বহুল ইলেক্ট্রোলাইটিক ক্যাপাসিটরকে বাদ দেয়। এটি 1 এর পাওয়ার ফ্যাক্টর, একটি সাইনোসয়েডাল ইনপুট কারেন্ট অর্জন করতে পারে এবং চারটি কোয়াড্রেন্টে কাজ করতে পারে এবং সিস্টেমটির একটি উচ্চ পাওয়ার ঘনত্ব রয়েছে। যদিও এই প্রযুক্তিটি এখনও পরিপক্ক নয়, তবুও এটি অনেক পণ্ডিতকে গভীর গবেষণা পরিচালনা করতে আকৃষ্ট করে। এর সারমর্ম হল পরোক্ষভাবে কারেন্ট, চৌম্বকীয় প্রবাহ এবং অন্যান্য পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করা নয়, বরং এটি অর্জনের জন্য নিয়ন্ত্রিত পরিমাণ হিসাবে সরাসরি টর্ক ব্যবহার করা।
৩. একটি ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার কীভাবে একটি মোটর নিয়ন্ত্রণ করে? দুটি কীভাবে একসাথে সংযুক্ত থাকে?
মোটর নিয়ন্ত্রণের জন্য ইনভার্টারের ওয়্যারিং তুলনামূলকভাবে সহজ, কন্টাক্টরের ওয়্যারিংয়ের মতোই, যেখানে তিনটি প্রধান পাওয়ার লাইন মোটরে প্রবেশ করে এবং তারপর বাইরে যায়, তবে সেটিংস আরও জটিল এবং ইনভার্টার নিয়ন্ত্রণের উপায়গুলিও ভিন্ন।
প্রথমত, ইনভার্টার টার্মিনালের জন্য, যদিও অনেক ব্র্যান্ড এবং বিভিন্ন ওয়্যারিং পদ্ধতি রয়েছে, বেশিরভাগ ইনভার্টারের ওয়্যারিং টার্মিনালগুলি খুব বেশি আলাদা নয়। সাধারণত ফরোয়ার্ড এবং রিভার্স সুইচ ইনপুটগুলিতে বিভক্ত, যা মোটরের ফরোয়ার্ড এবং রিভার্স স্টার্ট নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়। ফিডব্যাক টার্মিনালগুলি মোটরের অপারেটিং অবস্থা ফিডব্যাক করতে ব্যবহৃত হয়,অপারেটিং ফ্রিকোয়েন্সি, গতি, ফল্ট স্ট্যাটাস ইত্যাদি সহ।
গতি নির্ধারণ নিয়ন্ত্রণের জন্য, কিছু ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার পটেনশিওমিটার ব্যবহার করে, কিছু সরাসরি বোতাম ব্যবহার করে, যার সবকটিই ভৌত তারের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হয়। আরেকটি উপায় হল একটি যোগাযোগ নেটওয়ার্ক ব্যবহার করা। অনেক ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার এখন যোগাযোগ নিয়ন্ত্রণ সমর্থন করে। যোগাযোগ লাইনটি মোটরের শুরু এবং থামা, এগিয়ে এবং বিপরীত ঘূর্ণন, গতি সমন্বয় ইত্যাদি নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। একই সময়ে, প্রতিক্রিয়া তথ্যও যোগাযোগের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়।
৪. মোটরের ঘূর্ণন গতি (ফ্রিকোয়েন্সি) পরিবর্তিত হলে তার আউটপুট টর্কের কী হয়?
ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার দ্বারা চালিত হলে শুরুর টর্ক এবং সর্বোচ্চ টর্ক সরাসরি পাওয়ার সাপ্লাই দ্বারা চালিত হলে কম হয়।
পাওয়ার সাপ্লাই দ্বারা চালিত হলে মোটরটির স্টার্টিং এবং অ্যাক্সিলারেশনের প্রভাব বেশি থাকে, কিন্তু ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার দ্বারা চালিত হলে এই প্রভাবগুলি দুর্বল হয়। পাওয়ার সাপ্লাই দিয়ে সরাসরি শুরু করলে একটি বড় স্টার্টিং কারেন্ট উৎপন্ন হবে। যখন একটি ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার ব্যবহার করা হয়, তখন ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের আউটপুট ভোল্টেজ এবং ফ্রিকোয়েন্সি ধীরে ধীরে মোটরে যোগ করা হয়, তাই মোটরের স্টার্টিং কারেন্ট এবং ইমপ্যাক্ট কম হয়। সাধারণত, ফ্রিকোয়েন্সি হ্রাসের সাথে সাথে মোটর দ্বারা উৎপন্ন টর্ক হ্রাস পায় (গতি হ্রাস পায়)। হ্রাসের প্রকৃত তথ্য কিছু ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার ম্যানুয়ালগুলিতে ব্যাখ্যা করা হবে।
সাধারণ মোটরটি 50Hz ভোল্টেজের জন্য ডিজাইন এবং তৈরি করা হয় এবং এর রেট করা টর্কও এই ভোল্টেজ সীমার মধ্যে দেওয়া হয়। অতএব, রেট করা ফ্রিকোয়েন্সির নীচে গতি নিয়ন্ত্রণকে ধ্রুবক টর্ক গতি নিয়ন্ত্রণ বলা হয়। (T=Te, P<=Pe)
যখন ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের আউটপুট ফ্রিকোয়েন্সি 50Hz-এর বেশি হয়, তখন মোটর দ্বারা উৎপন্ন টর্ক ফ্রিকোয়েন্সির বিপরীত আনুপাতিকভাবে একটি রৈখিক সম্পর্কে হ্রাস পায়।
যখন মোটরটি 50Hz এর বেশি ফ্রিকোয়েন্সিতে চলে, তখন অপর্যাপ্ত মোটর আউটপুট টর্ক প্রতিরোধ করার জন্য মোটর লোডের আকার বিবেচনা করা উচিত।
উদাহরণস্বরূপ, ১০০Hz এ মোটর দ্বারা উৎপন্ন টর্ক ৫০Hz এ উৎপন্ন টর্কের প্রায় ১/২ ভাগে নেমে আসে।
অতএব, নির্ধারিত ফ্রিকোয়েন্সির উপরে গতি নিয়ন্ত্রণকে ধ্রুবক পাওয়ার গতি নিয়ন্ত্রণ বলা হয়। (P=Ue*Ie)।
৫. ৫০Hz এর উপরে ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের প্রয়োগ
একটি নির্দিষ্ট মোটরের জন্য, এর রেটেড ভোল্টেজ এবং রেটেড কারেন্ট ধ্রুবক।
উদাহরণস্বরূপ, যদি ইনভার্টার এবং মোটরের রেট করা মান উভয়ই হয়: 15kW/380V/30A, তাহলে মোটরটি 50Hz এর উপরে কাজ করতে পারে।
যখন গতি ৫০ হার্জ হয়, তখন ইনভার্টারের আউটপুট ভোল্টেজ ৩৮০ ভোল্ট এবং কারেন্ট ৩০ এ হয়। এই সময়ে, যদি আউটপুট ফ্রিকোয়েন্সি ৬০ হার্জে বৃদ্ধি করা হয়, তাহলে ইনভার্টারের সর্বোচ্চ আউটপুট ভোল্টেজ এবং কারেন্ট কেবল ৩৮০ ভোল্ট/৩০ এ হতে পারে। স্পষ্টতই, আউটপুট পাওয়ার অপরিবর্তিত থাকে, তাই আমরা এটিকে ধ্রুবক পাওয়ার স্পিড রেগুলেশন বলি।
এই সময়ে টর্ক কেমন?
কারণ P=wT(w; কৌণিক বেগ, T: টর্ক), যেহেতু P অপরিবর্তিত থাকে এবং w বৃদ্ধি পায়, তাই টর্ক সেই অনুযায়ী হ্রাস পাবে।
আমরা এটিকে অন্য একটি দৃষ্টিকোণ থেকেও দেখতে পারি:
মোটরের স্টেটর ভোল্টেজ হল U=E+I*R (I হল কারেন্ট, R হল ইলেকট্রনিক রেজিস্ট্যান্স, এবং E হল ইনডিউসড পটেনশিয়াল)।
এটা দেখা যায় যে যখন U এবং আমি পরিবর্তন করি না, তখন Eও পরিবর্তন হয় না।
এবং E=k*f*X (k: ধ্রুবক; f: ফ্রিকোয়েন্সি; X: চৌম্বকীয় প্রবাহ), তাই যখন f 50–>60Hz থেকে পরিবর্তিত হয়, তখন X সেই অনুযায়ী হ্রাস পাবে।
মোটরের জন্য, T=K*I*X (K: ধ্রুবক; I: কারেন্ট; X: চৌম্বকীয় প্রবাহ), তাই চৌম্বকীয় প্রবাহ X হ্রাসের সাথে সাথে টর্ক T হ্রাস পাবে।
একই সময়ে, যখন এটি 50Hz এর কম হয়, যেহেতু I*R খুবই ছোট, যখন U/f=E/f পরিবর্তন হয় না, তখন চৌম্বকীয় প্রবাহ (X) একটি ধ্রুবক। টর্ক T কারেন্টের সমানুপাতিক। এই কারণেই ইনভার্টারের ওভারকারেন্ট ক্ষমতা সাধারণত এর ওভারলোড (টর্ক) ক্ষমতা বর্ণনা করতে ব্যবহৃত হয় এবং এটিকে ধ্রুবক টর্ক গতি নিয়ন্ত্রণ বলা হয় (রেট করা কারেন্ট অপরিবর্তিত থাকে–>সর্বোচ্চ টর্ক অপরিবর্তিত থাকে)
উপসংহার: যখন ইনভার্টারের আউটপুট ফ্রিকোয়েন্সি 50Hz এর উপরে বৃদ্ধি পাবে, তখন মোটরের আউটপুট টর্ক হ্রাস পাবে।
৬. আউটপুট টর্ক সম্পর্কিত অন্যান্য বিষয়
তাপ উৎপাদন এবং তাপ অপচয় ক্ষমতা ইনভার্টারের আউটপুট কারেন্ট ক্ষমতা নির্ধারণ করে, ফলে ইনভার্টারের আউটপুট টর্ক ক্ষমতা প্রভাবিত হয়।
১. ক্যারিয়ার ফ্রিকোয়েন্সি: ইনভার্টারের উপর চিহ্নিত রেটযুক্ত কারেন্ট সাধারণত সেই মান যা সর্বোচ্চ ক্যারিয়ার ফ্রিকোয়েন্সি এবং সর্বোচ্চ পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায় অবিচ্ছিন্ন আউটপুট নিশ্চিত করতে পারে। ক্যারিয়ার ফ্রিকোয়েন্সি হ্রাস করলে মোটরের কারেন্টের উপর কোনও প্রভাব পড়বে না। তবে, উপাদানগুলির তাপ উৎপাদন হ্রাস পাবে।
2. পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা: ঠিক যেমন পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা তুলনামূলকভাবে কম ধরা পড়লে ইনভার্টার সুরক্ষা বর্তমান মান বাড়ানো হবে না।
৩. উচ্চতা: উচ্চতা বৃদ্ধি তাপ অপচয় এবং অন্তরণ কর্মক্ষমতার উপর প্রভাব ফেলে। সাধারণত, এটি ১০০০ মিটারের নিচে উপেক্ষা করা যেতে পারে এবং প্রতি ১০০০ মিটার উপরে ক্ষমতা ৫% হ্রাস করা যেতে পারে।
৭. একটি মোটর নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের উপযুক্ত ফ্রিকোয়েন্সি কত?
উপরের সারসংক্ষেপে, আমরা শিখেছি কেন মোটর নিয়ন্ত্রণের জন্য ইনভার্টার ব্যবহার করা হয়, এবং ইনভার্টার কীভাবে মোটর নিয়ন্ত্রণ করে তাও বুঝতে পেরেছি। ইনভার্টার মোটর নিয়ন্ত্রণ করে, যা নিম্নরূপ সংক্ষেপে বলা যেতে পারে:
প্রথমত, বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল মোটরের শুরুর ভোল্টেজ এবং ফ্রিকোয়েন্সি নিয়ন্ত্রণ করে যাতে মসৃণ শুরু এবং মসৃণ স্টপ অর্জন করা যায়;
দ্বিতীয়ত, মোটরের গতি সামঞ্জস্য করতে ইনভার্টার ব্যবহার করা হয় এবং ফ্রিকোয়েন্সি পরিবর্তন করে মোটরের গতি সামঞ্জস্য করা হয়।
আনহুই মিংটেং-এর স্থায়ী চুম্বক মোটরপণ্যগুলি ইনভার্টার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ২৫%-১২০% লোড রেঞ্জের মধ্যে, একই স্পেসিফিকেশনের অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলির তুলনায় এগুলির দক্ষতা বেশি এবং অপারেটিং রেঞ্জ বিস্তৃত এবং উল্লেখযোগ্য শক্তি-সাশ্রয়ী প্রভাব রয়েছে।
আমাদের পেশাদার প্রযুক্তিবিদরা নির্দিষ্ট কাজের অবস্থা এবং গ্রাহকদের প্রকৃত চাহিদা অনুসারে আরও উপযুক্ত ইনভার্টার নির্বাচন করবেন যাতে মোটরের আরও ভাল নিয়ন্ত্রণ অর্জন করা যায় এবং মোটরের কর্মক্ষমতা সর্বাধিক করা যায়। এছাড়াও, আমাদের প্রযুক্তিগত পরিষেবা বিভাগ গ্রাহকদের দূরবর্তীভাবে ইনভার্টার ইনস্টল এবং ডিবাগ করার জন্য গাইড করতে পারে এবং বিক্রয়ের আগে এবং পরে সর্বাত্মক ফলো-আপ এবং পরিষেবা উপলব্ধি করতে পারে।
কপিরাইট: এই নিবন্ধটি WeChat পাবলিক নম্বর "টেকনিক্যাল ট্রেনিং" এর পুনর্মুদ্রণ, মূল লিঙ্ক https://mp.weixin.qq.com/s/eLgSvyLFTtslLF-m6wXMtA
এই নিবন্ধটি আমাদের কোম্পানির মতামতের প্রতিনিধিত্ব করে না। যদি আপনার ভিন্ন মতামত বা দৃষ্টিভঙ্গি থাকে, তাহলে দয়া করে আমাদের সংশোধন করুন!
পোস্টের সময়: সেপ্টেম্বর-০৯-২০২৪