ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার একটি প্রযুক্তি যা বৈদ্যুতিক কাজ করার সময় আয়ত্ত করা উচিত। মোটর নিয়ন্ত্রণ করতে ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার ব্যবহার করা বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণে একটি সাধারণ পদ্ধতি; কিছু তাদের ব্যবহারে দক্ষতা প্রয়োজন।
1. প্রথমত, কেন একটি মোটর নিয়ন্ত্রণ করতে একটি ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার ব্যবহার করবেন?
মোটর একটি প্রবর্তক লোড, যা কারেন্টের পরিবর্তনকে বাধা দেয় এবং শুরু করার সময় কারেন্টে একটি বড় পরিবর্তন আনবে।
বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল একটি বৈদ্যুতিক শক্তি নিয়ন্ত্রণ যন্ত্র যা বিদ্যুৎ সেমিকন্ডাক্টর ডিভাইসগুলির অন-অফ ফাংশন ব্যবহার করে শিল্প ফ্রিকোয়েন্সি পাওয়ার সাপ্লাইকে অন্য ফ্রিকোয়েন্সিতে রূপান্তর করে। এটি প্রধানত দুটি সার্কিট দ্বারা গঠিত, একটি প্রধান সার্কিট (রেকটিফায়ার মডিউল, ইলেক্ট্রোলাইটিক ক্যাপাসিটর এবং বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল মডিউল), এবং অন্যটি কন্ট্রোল সার্কিট (পাওয়ার সাপ্লাই বোর্ড, কন্ট্রোল সার্কিট বোর্ড)।
মোটরের স্টার্টিং কারেন্ট কমানোর জন্য, বিশেষ করে উচ্চ ক্ষমতাসম্পন্ন মোটর, যত বেশি শক্তি, তত বেশি স্টার্টিং কারেন্ট। অতিরিক্ত স্টার্টিং কারেন্ট পাওয়ার সাপ্লাই এবং ডিস্ট্রিবিউশন নেটওয়ার্কে আরও বেশি বোঝা নিয়ে আসবে। ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারটি এই প্রারম্ভিক সমস্যার সমাধান করতে পারে এবং অত্যধিক স্টার্টিং কারেন্ট না ঘটিয়ে মোটরটিকে মসৃণভাবে শুরু করতে দেয়।
ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার ব্যবহার করার আরেকটি ফাংশন হল মোটরের গতি সামঞ্জস্য করা। অনেক ক্ষেত্রে, উন্নত উত্পাদন দক্ষতা পেতে মোটরের গতি নিয়ন্ত্রণ করা প্রয়োজন এবং ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তরকারী গতি নিয়ন্ত্রণ সর্বদা এটির সবচেয়ে বড় হাইলাইট হয়েছে। ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার বিদ্যুৎ সরবরাহের ফ্রিকোয়েন্সি পরিবর্তন করে মোটর গতি নিয়ন্ত্রণ করে।
2. বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতি কি?
বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল নিয়ন্ত্রণ মোটর পাঁচটি সর্বাধিক ব্যবহৃত পদ্ধতি নিম্নরূপ:
A. সাইনোসয়েডাল পালস প্রস্থ মডুলেশন (SPWM) নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতি
এর বৈশিষ্ট্যগুলি হল সাধারণ নিয়ন্ত্রণ সার্কিট কাঠামো, কম খরচ, ভাল যান্ত্রিক কঠোরতা এবং সাধারণ সংক্রমণের মসৃণ গতি নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে পারে। এটি শিল্পের বিভিন্ন ক্ষেত্রে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছে।
যাইহোক, কম ফ্রিকোয়েন্সিতে, কম আউটপুট ভোল্টেজের কারণে, টর্ক উল্লেখযোগ্যভাবে স্টেটর রেজিস্ট্যান্স ভোল্টেজ ড্রপের দ্বারা প্রভাবিত হয়, যা সর্বাধিক আউটপুট টর্ক হ্রাস করে।
উপরন্তু, এর যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্যগুলি ডিসি মোটরগুলির মতো শক্তিশালী নয় এবং এর গতিশীল টর্ক ক্ষমতা এবং স্ট্যাটিক গতি নিয়ন্ত্রণের কার্যকারিতা সন্তোষজনক নয়। উপরন্তু, সিস্টেম কর্মক্ষমতা উচ্চ নয়, নিয়ন্ত্রণ বক্ররেখা লোডের সাথে পরিবর্তিত হয়, ঘূর্ণন সঁচারক বল প্রতিক্রিয়া ধীর, মোটর ঘূর্ণন সঁচারক বল ব্যবহার হার বেশি নয়, এবং স্টেটর প্রতিরোধ এবং বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল অস্তিত্বের কারণে কর্মক্ষমতা কম গতিতে হ্রাস পায়। জোন প্রভাব, এবং স্থিতিশীলতা অবনতি. অতএব, মানুষ ভেক্টর নিয়ন্ত্রণ পরিবর্তনশীল ফ্রিকোয়েন্সি গতি নিয়ন্ত্রণ অধ্যয়ন করেছে.
B. ভোল্টেজ স্পেস ভেক্টর (SVPWM) নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতি
এটি মোটর এয়ার গ্যাপের আদর্শ বৃত্তাকার ঘূর্ণায়মান চৌম্বকীয় ক্ষেত্রের গতিপথের কাছে যাওয়া, একটি সময়ে একটি তিন-ফেজ মডুলেশন তরঙ্গরূপ তৈরি করা এবং এটিকে নিয়ন্ত্রণ করার উদ্দেশ্য সহ তিন-ফেজ তরঙ্গরূপের সামগ্রিক প্রজন্মের প্রভাবের উপর ভিত্তি করে। বৃত্তের আনুমানিক খোদাই করা বহুভুজের।
ব্যবহারিক ব্যবহারের পরে, এটি উন্নত করা হয়েছে, অর্থাৎ গতি নিয়ন্ত্রণের ত্রুটি দূর করতে ফ্রিকোয়েন্সি ক্ষতিপূরণ প্রবর্তন করা হয়েছে; কম গতিতে স্টেটর প্রতিরোধের প্রভাব দূর করতে প্রতিক্রিয়ার মাধ্যমে ফ্লাক্স প্রশস্ততা অনুমান করা; গতিশীল নির্ভুলতা এবং স্থিতিশীলতা উন্নত করতে আউটপুট ভোল্টেজ এবং বর্তমান লুপ বন্ধ করা। যাইহোক, অনেক কন্ট্রোল সার্কিট লিঙ্ক আছে, এবং কোন টর্ক সমন্বয় চালু করা হয় না, তাই সিস্টেমের কর্মক্ষমতা মৌলিকভাবে উন্নত করা হয়নি।
গ. ভেক্টর নিয়ন্ত্রণ (ভিসি) পদ্ধতি
সারমর্ম হল এসি মোটরকে একটি ডিসি মোটরের সমতুল্য করা এবং স্বাধীনভাবে গতি এবং চৌম্বক ক্ষেত্র নিয়ন্ত্রণ করা। রটার ফ্লাক্স নিয়ন্ত্রণ করে, টর্ক এবং চৌম্বক ক্ষেত্রের উপাদানগুলি পেতে স্টেটর কারেন্ট পচে যায় এবং অর্থোগোনাল বা ডিকপলড নিয়ন্ত্রণ অর্জনের জন্য স্থানাঙ্ক রূপান্তর ব্যবহার করা হয়। ভেক্টর নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতির প্রবর্তন যুগ-নির্মাণের তাৎপর্য। যাইহোক, ব্যবহারিক প্রয়োগে, যেহেতু রটার ফ্লাক্স সঠিকভাবে পর্যবেক্ষণ করা কঠিন, সেহেতু সিস্টেমের বৈশিষ্ট্যগুলি মোটর প্যারামিটার দ্বারা ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হয় এবং সমতুল্য ডিসি মোটর নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়ায় ব্যবহৃত ভেক্টর ঘূর্ণন রূপান্তর তুলনামূলকভাবে জটিল, এটি বাস্তবের জন্য কঠিন করে তোলে। আদর্শ বিশ্লেষণ ফলাফল অর্জন করতে নিয়ন্ত্রণ প্রভাব.
D. সরাসরি টর্ক কন্ট্রোল (DTC) পদ্ধতি
1985 সালে, জার্মানির রুহর বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপক ডিপেনব্রক প্রথম সরাসরি টর্ক নিয়ন্ত্রণ ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তর প্রযুক্তির প্রস্তাব করেছিলেন। এই প্রযুক্তিটি মূলত উপরে উল্লিখিত ভেক্টর নিয়ন্ত্রণের ত্রুটিগুলি সমাধান করেছে এবং অভিনব নিয়ন্ত্রণ ধারণা, সংক্ষিপ্ত এবং স্পষ্ট সিস্টেম কাঠামো এবং চমৎকার গতিশীল এবং স্ট্যাটিক কর্মক্ষমতা সহ দ্রুত বিকাশ করা হয়েছে।
বর্তমানে, এই প্রযুক্তিটি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের উচ্চ-শক্তির এসি ট্রান্সমিশন ট্র্যাকশনে সফলভাবে প্রয়োগ করা হয়েছে। সরাসরি টর্ক নিয়ন্ত্রণ স্টেটর স্থানাঙ্ক সিস্টেমে এসি মোটরগুলির গাণিতিক মডেলকে সরাসরি বিশ্লেষণ করে এবং মোটরের চৌম্বকীয় প্রবাহ এবং টর্ক নিয়ন্ত্রণ করে। এটিকে DC মোটরগুলির সাথে AC মোটরগুলির সমতুল্য করার প্রয়োজন নেই, এইভাবে ভেক্টর ঘূর্ণন রূপান্তরে অনেক জটিল গণনা দূর করে; এটিকে ডিসি মোটরগুলির নিয়ন্ত্রণ অনুকরণ করার প্রয়োজন নেই, বা ডিকপলিংয়ের জন্য এসি মোটরগুলির গাণিতিক মডেলকে সরল করার প্রয়োজন নেই।
ই. ম্যাট্রিক্স এসি-এসি নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতি
VVVF ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তর, ভেক্টর নিয়ন্ত্রণ ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তর, এবং সরাসরি টর্ক নিয়ন্ত্রণ ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তর সব ধরনের AC-DC-AC ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তর। তাদের সাধারণ অসুবিধাগুলি হল কম ইনপুট পাওয়ার ফ্যাক্টর, বড় হারমোনিক কারেন্ট, ডিসি সার্কিটের জন্য প্রয়োজনীয় বৃহৎ শক্তি স্টোরেজ ক্যাপাসিটর, এবং পুনর্জন্ম শক্তিকে পাওয়ার গ্রিডে ফেরত দেওয়া যায় না, অর্থাৎ এটি চারটি চতুর্ভুজে কাজ করতে পারে না।
এই কারণে, ম্যাট্রিক্স এসি-এসি ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তরটি তৈরি হয়েছিল। যেহেতু ম্যাট্রিক্স এসি-এসি ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তর মধ্যবর্তী ডিসি লিঙ্কটি দূর করে, এটি বড় এবং ব্যয়বহুল ইলেক্ট্রোলাইটিক ক্যাপাসিটরকে সরিয়ে দেয়। এটি 1 এর পাওয়ার ফ্যাক্টর, একটি সাইনোসয়েডাল ইনপুট কারেন্ট অর্জন করতে পারে এবং চারটি চতুর্ভুজে কাজ করতে পারে এবং সিস্টেমটির উচ্চ শক্তি ঘনত্ব রয়েছে। যদিও এই প্রযুক্তি এখনও পরিপক্ক নয়, তবুও এটি অনেক পণ্ডিতকে গভীরভাবে গবেষণা করার জন্য আকৃষ্ট করে। এর সারমর্মটি পরোক্ষভাবে বর্তমান, চৌম্বকীয় প্রবাহ এবং অন্যান্য পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করা নয়, তবে এটি অর্জনের জন্য নিয়ন্ত্রিত পরিমাণ হিসাবে সরাসরি টর্ক ব্যবহার করা।
3. কিভাবে একটি ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তরকারী একটি মোটর নিয়ন্ত্রণ করে? কিভাবে দুই একত্রে তারের হয়?
মোটর নিয়ন্ত্রণ করার জন্য বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল এর তারগুলি তুলনামূলকভাবে সহজ, কন্টাক্টরের তারের অনুরূপ, তিনটি প্রধান পাওয়ার লাইন প্রবেশ করে এবং তারপর মোটর থেকে বেরিয়ে যায়, তবে সেটিংস আরও জটিল এবং বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল নিয়ন্ত্রণ করার উপায়গুলিও রয়েছে ভিন্ন
প্রথমত, বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল টার্মিনালের জন্য, যদিও অনেকগুলি ব্র্যান্ড এবং বিভিন্ন তারের পদ্ধতি রয়েছে, বেশিরভাগ ইনভার্টারগুলির তারের টার্মিনালগুলি খুব বেশি আলাদা নয়। সাধারণত ফরোয়ার্ড এবং রিভার্স সুইচ ইনপুটগুলিতে ভাগ করা হয়, যা মোটরের ফরোয়ার্ড এবং রিভার্স স্টার্ট নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়। ফিডব্যাক টার্মিনালগুলি মোটরের অপারেটিং অবস্থা সম্পর্কে প্রতিক্রিয়া জানাতে ব্যবহৃত হয়,অপারেটিং ফ্রিকোয়েন্সি, গতি, ফল্ট স্ট্যাটাস ইত্যাদি সহ
গতি নির্ধারণ নিয়ন্ত্রণের জন্য, কিছু ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তরকারী পটেনশিওমিটার ব্যবহার করে, কিছু সরাসরি বোতাম ব্যবহার করে, যার সবকটিই শারীরিক তারের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হয়। আরেকটি উপায় হল যোগাযোগ নেটওয়ার্ক ব্যবহার করা। অনেক ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তরকারী এখন যোগাযোগ নিয়ন্ত্রণ সমর্থন করে। যোগাযোগ লাইনটি মোটরের স্টার্ট এবং স্টপ, ফরোয়ার্ড এবং রিভার্স ঘূর্ণন, গতি সমন্বয় ইত্যাদি নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। একই সময়ে, প্রতিক্রিয়া তথ্যও যোগাযোগের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়।
4. একটি মোটরের আউটপুট টর্কের ঘূর্ণন গতি (ফ্রিকোয়েন্সি) পরিবর্তন হলে তার কী ঘটে?
ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার দ্বারা চালিত প্রারম্ভিক টর্ক এবং সর্বাধিক টর্ক সরাসরি পাওয়ার সাপ্লাই দ্বারা চালিত হওয়ার চেয়ে ছোট।
পাওয়ার সাপ্লাই দ্বারা চালিত হলে মোটরটির একটি বড় সূচনা এবং ত্বরণ প্রভাব থাকে, তবে ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার দ্বারা চালিত হলে এই প্রভাবগুলি দুর্বল হয়। একটি পাওয়ার সাপ্লাই দিয়ে সরাসরি শুরু করলে একটি বড় প্রারম্ভিক কারেন্ট উৎপন্ন হবে। যখন একটি ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার ব্যবহার করা হয়, তখন ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের আউটপুট ভোল্টেজ এবং ফ্রিকোয়েন্সি ধীরে ধীরে মোটরটিতে যোগ করা হয়, তাই মোটর শুরু হওয়া বর্তমান এবং প্রভাব ছোট হয়। সাধারণত, ফ্রিকোয়েন্সি হ্রাসের সাথে সাথে মোটর দ্বারা উত্পন্ন টর্ক হ্রাস পায় (গতি হ্রাস পায়)। হ্রাসের প্রকৃত তথ্য কিছু ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তরকারী ম্যানুয়ালগুলিতে ব্যাখ্যা করা হবে।
সাধারণ মোটরটি 50Hz ভোল্টেজের জন্য ডিজাইন এবং তৈরি করা হয় এবং এর রেট করা টর্কও এই ভোল্টেজ পরিসরের মধ্যে দেওয়া হয়। অতএব, রেট করা ফ্রিকোয়েন্সির নীচে গতি নিয়ন্ত্রণকে ধ্রুবক টর্ক গতি নিয়ন্ত্রণ বলা হয়। (T=Te, P<=Pe)
যখন ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের আউটপুট ফ্রিকোয়েন্সি 50Hz-এর বেশি হয়, তখন মোটর দ্বারা উত্পন্ন টর্ক ফ্রিকোয়েন্সির বিপরীতভাবে সমানুপাতিক একটি রৈখিক সম্পর্কে হ্রাস পায়।
যখন মোটর 50Hz-এর বেশি ফ্রিকোয়েন্সিতে চলে, তখন মোটর আউটপুট টর্কের অপর্যাপ্ততা রোধ করতে মোটর লোডের আকার বিবেচনা করা উচিত।
উদাহরণস্বরূপ, 100Hz এ মোটর দ্বারা উত্পন্ন টর্ক 50Hz এ উত্পন্ন টর্কের প্রায় 1/2 কমে যায়।
অতএব, রেট করা ফ্রিকোয়েন্সির উপরে গতি নিয়ন্ত্রণকে ধ্রুবক শক্তি গতি নিয়ন্ত্রণ বলা হয়। (P=Ue*Ie)।
5.50Hz এর উপরে ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের প্রয়োগ
একটি নির্দিষ্ট মোটরের জন্য, এর রেটেড ভোল্টেজ এবং রেট করা বর্তমান ধ্রুবক।
উদাহরণস্বরূপ, যদি বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল এবং মোটরের রেট করা মান উভয়ই হয়: 15kW/380V/30A, মোটরটি 50Hz এর উপরে কাজ করতে পারে।
যখন গতি 50Hz হয়, তখন বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল এর আউটপুট ভোল্টেজ 380V এবং বর্তমান 30A হয়। এই সময়ে, যদি আউটপুট ফ্রিকোয়েন্সি 60Hz-এ বাড়ানো হয়, ইনভার্টারের সর্বোচ্চ আউটপুট ভোল্টেজ এবং কারেন্ট শুধুমাত্র 380V/30A হতে পারে। স্পষ্টতই, আউটপুট শক্তি অপরিবর্তিত থাকে, তাই আমরা একে ধ্রুবক শক্তি গতি নিয়ন্ত্রণ বলি।
এই সময়ে টর্ক কেমন?
কারণ P=wT(w; কৌণিক বেগ, T: ঘূর্ণন সঁচারক বল), যেহেতু P অপরিবর্তিত থাকে এবং w বৃদ্ধি পায়, সেই অনুযায়ী টর্ক কমবে।
আমরা এটিকে অন্য কোণ থেকেও দেখতে পারি:
মোটরের স্টেটর ভোল্টেজ হল U=E+I*R (I হল কারেন্ট, R হল ইলেকট্রনিক রেজিস্ট্যান্স এবং E হল প্ররোচিত সম্ভাব্য)।
এটা দেখা যায় যে যখন U এবং I পরিবর্তন হয় না, Eও পরিবর্তন হয় না।
এবং E=k*f*X (k: ধ্রুবক; f: ফ্রিকোয়েন্সি; X: চৌম্বকীয় প্রবাহ), তাই যখন f 50–>60Hz থেকে পরিবর্তিত হয়, X সেই অনুযায়ী হ্রাস পাবে।
মোটরের জন্য, T=K*I*X (K: ধ্রুবক; I: বর্তমান; X: চৌম্বকীয় প্রবাহ), তাই চৌম্বকীয় প্রবাহ X কমে যাওয়ার সাথে সাথে টর্ক T কমে যাবে।
একই সময়ে, যখন এটি 50Hz-এর কম হয়, যেহেতু I*R খুব ছোট, যখন U/f=E/f পরিবর্তন হয় না, তখন চৌম্বক প্রবাহ (X) একটি ধ্রুবক। টর্ক টি বর্তমানের সমানুপাতিক। এই কারণেই বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল করার ক্ষমতা সাধারণত এর ওভারলোড (টর্ক) ক্ষমতা বর্ণনা করতে ব্যবহৃত হয় এবং একে বলা হয় ধ্রুবক ঘূর্ণন সঁচারক বল গতি নিয়ন্ত্রণ (রেট কারেন্ট অপরিবর্তিত থাকে–>সর্বোচ্চ টর্ক অপরিবর্তিত থাকে)
উপসংহার: যখন বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল আউটপুট ফ্রিকোয়েন্সি 50Hz উপরে থেকে বৃদ্ধি পায়, তখন মোটরের আউটপুট টর্ক কমে যাবে।
6. আউটপুট টর্ক সম্পর্কিত অন্যান্য কারণ
তাপ উৎপাদন এবং তাপ অপচয় ক্ষমতা বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল এর আউটপুট বর্তমান ক্ষমতা নির্ধারণ করে, এইভাবে বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল এর আউটপুট টর্ক ক্ষমতা প্রভাবিত করে।
1. ক্যারিয়ার ফ্রিকোয়েন্সি: বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল এ চিহ্নিত রেট করা কারেন্ট সাধারণত এমন একটি মান যা সর্বোচ্চ ক্যারিয়ার ফ্রিকোয়েন্সি এবং সর্বোচ্চ পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায় অবিচ্ছিন্ন আউটপুট নিশ্চিত করতে পারে। ক্যারিয়ার ফ্রিকোয়েন্সি হ্রাস মোটর বর্তমান প্রভাবিত করবে না. যাইহোক, উপাদানগুলির তাপ উত্পাদন হ্রাস করা হবে।
2. পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা: ঠিক যেমন বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল সুরক্ষা বর্তমান মান বাড়ানো হবে না যখন পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা তুলনামূলকভাবে কম সনাক্ত করা হয়।
3. উচ্চতা: উচ্চতা বৃদ্ধি তাপ অপচয় এবং নিরোধক কর্মক্ষমতা উপর প্রভাব ফেলে। সাধারণত, এটি 1000 মিটারের নিচে উপেক্ষা করা যেতে পারে, এবং প্রতি 1000 মিটার উপরে 5% ক্ষমতা হ্রাস করা যেতে পারে।
7. একটি মোটর নিয়ন্ত্রণ করতে একটি ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তরকারীর জন্য উপযুক্ত ফ্রিকোয়েন্সি কি?
উপরের সংক্ষিপ্তসারে, আমরা শিখেছি কেন বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল মোটর নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহার করা হয়, এবং এটিও বুঝতে পেরেছি কিভাবে বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল মোটর নিয়ন্ত্রণ করে। বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল মোটর নিয়ন্ত্রণ করে, যা নিম্নরূপ সংক্ষিপ্ত করা যেতে পারে:
প্রথমত, বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল মসৃণ শুরু এবং মসৃণ স্টপ অর্জন করতে মোটরের শুরুর ভোল্টেজ এবং ফ্রিকোয়েন্সি নিয়ন্ত্রণ করে;
দ্বিতীয়ত, বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল মোটর গতি সামঞ্জস্য করতে ব্যবহৃত হয়, এবং মোটরের গতি ফ্রিকোয়েন্সি পরিবর্তন করে সমন্বয় করা হয়।
আনহুই মিংটেং এর স্থায়ী চুম্বক মোটরপণ্য বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়. 25%-120% লোড রেঞ্জের মধ্যে, একই স্পেসিফিকেশনের অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলির তুলনায় তাদের উচ্চ দক্ষতা এবং বিস্তৃত অপারেটিং পরিসর রয়েছে এবং উল্লেখযোগ্য শক্তি-সাশ্রয়ী প্রভাব রয়েছে।
আমাদের পেশাদার প্রযুক্তিবিদরা মোটরটির আরও ভাল নিয়ন্ত্রণ অর্জন করতে এবং মোটরের কার্যকারিতা সর্বাধিক করার জন্য নির্দিষ্ট কাজের শর্ত এবং গ্রাহকদের প্রকৃত চাহিদা অনুসারে একটি আরও উপযুক্ত বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল নির্বাচন করবেন। উপরন্তু, আমাদের প্রযুক্তিগত পরিষেবা বিভাগ দূরবর্তীভাবে গ্রাহকদের বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল ইন্সটল এবং ডিবাগ করার জন্য গাইড করতে পারে এবং বিক্রয়ের আগে এবং পরে সর্বব্যাপী ফলো-আপ এবং পরিষেবা উপলব্ধি করতে পারে।
কপিরাইট: এই নিবন্ধটি WeChat পাবলিক নম্বর "টেকনিক্যাল ট্রেনিং" এর পুনঃমুদ্রণ, মূল লিঙ্ক https://mp.weixin.qq.com/s/eLgSvyLFTtslLF-m6wXMtA
এই নিবন্ধটি আমাদের কোম্পানির মতামত প্রতিনিধিত্ব করে না. আপনার ভিন্ন মতামত বা মতামত থাকলে, আমাদের সংশোধন করুন!
পোস্টের সময়: সেপ্টেম্বর-০৯-২০২৪