স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটরের পিছনে EMF

স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটরের পিছনে EMF

1. কিভাবে ব্যাক EMF উৎপন্ন হয়?

ব্যাক ইলেক্ট্রোমোটিভ শক্তির প্রজন্ম বোঝা সহজ। নীতি হল যে কন্ডাক্টর শক্তির চৌম্বকীয় রেখাগুলিকে কেটে দেয়। যতক্ষণ পর্যন্ত দুটির মধ্যে আপেক্ষিক গতি থাকে ততক্ষণ চৌম্বক ক্ষেত্রটি স্থির হতে পারে এবং পরিবাহী এটিকে কেটে দেয়, অথবা পরিবাহী স্থির হতে পারে এবং চৌম্বক ক্ষেত্রটি সরে যেতে পারে।

স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলির জন্য, তাদের কয়েলগুলি স্টেটরে (কন্ডাকটর) এবং স্থায়ী চুম্বকগুলি রটারে (চৌম্বক ক্ষেত্র) স্থির করা হয়। যখন রটারটি ঘোরে, রটারের স্থায়ী চুম্বক দ্বারা উত্পন্ন চৌম্বক ক্ষেত্রটি ঘুরবে, এবং স্টেটরের কয়েল দ্বারা কাটা হবে, কয়েলগুলিতে ব্যাক ইলেক্ট্রোমোটিভ বল তৈরি করবে। কেন একে ব্যাক ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স বলা হয়? নাম অনুসারে, পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স E এর দিকটি টার্মিনাল ভোল্টেজ U এর দিকের বিপরীত (চিত্র 1 এ দেখানো হয়েছে)।

চিত্র 1

2.ব্যাক ইএমএফ এবং টার্মিনাল ভোল্টেজের মধ্যে সম্পর্ক কী?

এটি চিত্র 1 থেকে দেখা যায় যে পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স এবং লোডের অধীনে টার্মিনাল ভোল্টেজের মধ্যে সম্পর্ক হল:

ব্যাক ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স টেস্ট সাধারণত নো-লোড অবস্থায় করা হয়, কারেন্ট ছাড়াই এবং 1000 rpm এর গতিতে। সাধারণত, 1000rpm এর মানটিকে ব্যাক-EMF সহগ = গড় ব্যাক-EMF মান/গতি হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়। ব্যাক-ইএমএফ সহগ মোটরের একটি গুরুত্বপূর্ণ পরামিতি। এখানে উল্লেখ করা উচিত যে গতি স্থিতিশীল হওয়ার আগে লোডের অধীনে ব্যাক-ইএমএফ ক্রমাগত পরিবর্তিত হয়। সূত্র (1), আমরা জানতে পারি যে লোডের অধীনে ব্যাক ইলেক্ট্রোমোটিভ বল টার্মিনাল ভোল্টেজের চেয়ে ছোট। যদি পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স টার্মিনাল ভোল্টেজের চেয়ে বড় হয়, তবে এটি একটি জেনারেটরে পরিণত হয় এবং বাইরের দিকে ভোল্টেজ আউটপুট করে। যেহেতু প্রকৃত কাজে রেজিস্ট্যান্স এবং কারেন্ট ছোট, তাই পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্সের মান টার্মিনাল ভোল্টেজের প্রায় সমান এবং টার্মিনাল ভোল্টেজের রেট করা মান দ্বারা সীমাবদ্ধ।

3. ব্যাক ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স এর শারীরিক অর্থ

ভাবুন তো ব্যাক ইএমএফ না থাকলে কী হতো? সমীকরণ (1) থেকে, আমরা দেখতে পাচ্ছি যে পিছনের EMF ব্যতীত, সম্পূর্ণ মোটরটি একটি বিশুদ্ধ প্রতিরোধকের সমতুল্য, একটি যন্ত্রে পরিণত হয় যা প্রচুর তাপ উৎপন্ন করে, যা মোটরের বৈদ্যুতিক শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরের বিপরীতে। বৈদ্যুতিক শক্তি রূপান্তর সমীকরণ,ইউআইটি হল ইনপুট বৈদ্যুতিক শক্তি, যেমন একটি ব্যাটারি, মোটর বা ট্রান্সফরমারে ইনপুট বৈদ্যুতিক শক্তি; I2Rt হল প্রতিটি সার্কিটে তাপ ক্ষয়কারী শক্তি, যা এক ধরনের তাপ ক্ষয় শক্তি, যত ছোট হবে তত ভাল; ইনপুট বৈদ্যুতিক শক্তি এবং তাপ হ্রাস বৈদ্যুতিক শক্তির মধ্যে পার্থক্য, এটি পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ শক্তির সাথে সম্পর্কিত দরকারী শক্তি.অন্য কথায়, ব্যাক ইএমএফ দরকারী শক্তি উৎপন্ন করতে ব্যবহৃত হয় এবং তাপ ক্ষতির সাথে বিপরীতভাবে সম্পর্কিত। বৃহত্তর তাপ ক্ষতি শক্তি, ছোট অর্জনযোগ্য দরকারী শক্তি। উদ্দেশ্যমূলকভাবে বলতে গেলে, ব্যাক ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স সার্কিটে বৈদ্যুতিক শক্তি গ্রহণ করে, তবে এটি "ক্ষতি" নয়। পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ শক্তির সাথে সম্পর্কিত বৈদ্যুতিক শক্তির অংশটি বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলির জন্য দরকারী শক্তিতে রূপান্তরিত হবে, যেমন মোটরের যান্ত্রিক শক্তি, ব্যাটারির রাসায়নিক শক্তি ইত্যাদি।

এটি থেকে দেখা যায় যে পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ শক্তির আকার মানে বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের মোট ইনপুট শক্তিকে দরকারী শক্তিতে রূপান্তর করার ক্ষমতা, যা বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের রূপান্তর ক্ষমতার স্তরকে প্রতিফলিত করে।

4. ব্যাক ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্সের মাত্রা কিসের উপর নির্ভর করে?

ব্যাক ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্সের গণনা সূত্র হল:

E হল কয়েল ইলেক্ট্রোমোটিভ বল, ψ হল চৌম্বক প্রবাহ, f হল ফ্রিকোয়েন্সি, N হল বাঁকের সংখ্যা এবং Φ হল চৌম্বক প্রবাহ।
উপরোক্ত সূত্রের উপর ভিত্তি করে, আমি বিশ্বাস করি যে সবাই সম্ভবত পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ শক্তির মাত্রাকে প্রভাবিত করে এমন কয়েকটি কারণ বলতে পারে। এখানে সংক্ষিপ্ত করার জন্য একটি নিবন্ধ আছে:

(1) পিছনের EMF চৌম্বকীয় প্রবাহের পরিবর্তনের হারের সমান। গতি যত বেশি, পরিবর্তনের হার তত বেশি এবং পিছনের EMF তত বেশি।

(2) চৌম্বকীয় প্রবাহ নিজেই একক-পালা চৌম্বকীয় প্রবাহ দ্বারা গুণিত বাঁকের সংখ্যার সমান। অতএব, বাঁকের সংখ্যা যত বেশি হবে, চৌম্বকীয় প্রবাহ তত বেশি হবে এবং পিছনের EMF তত বেশি হবে।

(3) টার্নের সংখ্যা উইন্ডিং স্কিমের সাথে সম্পর্কিত, যেমন স্টার-ডেল্টা সংযোগ, প্রতি স্লটে বাঁকের সংখ্যা, ধাপের সংখ্যা, দাঁতের সংখ্যা, সমান্তরাল শাখার সংখ্যা এবং ফুল-পিচ বা শর্ট-পিচ স্কিম।

(4) একক-পালা চৌম্বকীয় প্রবাহ চৌম্বকীয় প্রতিরোধের দ্বারা বিভক্ত চৌম্বকীয় শক্তির সমান। অতএব, চৌম্বকীয় শক্তি যত বেশি হবে, চৌম্বকীয় প্রবাহের দিকে চৌম্বকীয় প্রতিরোধ ক্ষমতা তত কম হবে এবং পিছনের ইএমএফ তত বেশি হবে।

(5) চৌম্বকীয় প্রতিরোধ বায়ু ফাঁক এবং মেরু-স্লট সমন্বয়ের সাথে সম্পর্কিত। বায়ুর ব্যবধান যত বড় হবে, চৌম্বকীয় রোধ তত বেশি হবে এবং পিছনের EMF তত ছোট হবে। মেরু-স্লট সমন্বয় আরও জটিল এবং নির্দিষ্ট বিশ্লেষণের প্রয়োজন।

(6) ম্যাগনেটোমোটিভ বল চুম্বকের অবশিষ্ট চুম্বকত্ব এবং চুম্বকের কার্যকরী এলাকার সাথে সম্পর্কিত। অবশিষ্ট চুম্বকত্ব যত বেশি, পিছনের ইএমএফ তত বেশি। কার্যকর এলাকাটি চুম্বকীয়করণের দিক, আকার এবং চুম্বকের স্থাপনের সাথে সম্পর্কিত এবং নির্দিষ্ট বিশ্লেষণের প্রয়োজন।

(7) অবশিষ্ট চুম্বকত্ব তাপমাত্রার সাথে সম্পর্কিত। তাপমাত্রা যত বেশি হবে, পিছনের ইএমএফ তত ছোট হবে।

সংক্ষেপে, পিছনের ইএমএফকে প্রভাবিত করার কারণগুলির মধ্যে রয়েছে ঘূর্ণন গতি, স্লটে বাঁকের সংখ্যা, পর্যায়গুলির সংখ্যা, সমান্তরাল শাখার সংখ্যা, পূর্ণ পিচ এবং ছোট পিচ, মোটর চৌম্বকীয় সার্কিট, বায়ু ফাঁকের দৈর্ঘ্য, মেরু-স্লট ম্যাচিং, চৌম্বক ইস্পাত অবশিষ্ট চুম্বকত্ব। , চৌম্বক ইস্পাত বসানো এবং আকার, চৌম্বক ইস্পাত চুম্বকীয়করণ দিক, এবং তাপমাত্রা।

5. মোটর ডিজাইনে ব্যাক ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্সের আকার কীভাবে নির্বাচন করবেন?

মোটর ডিজাইনে, ব্যাক EMF E খুবই গুরুত্বপূর্ণ। যদি পিছনের EMF ভালভাবে ডিজাইন করা হয় (উপযুক্ত আকার, কম তরঙ্গরূপ বিকৃতি), মোটরটি ভাল। পিছনের ইএমএফের মোটরটিতে বেশ কয়েকটি প্রধান প্রভাব রয়েছে:

1. পিছনের EMF এর মাত্রা মোটরের দুর্বল চৌম্বকীয় বিন্দু নির্ধারণ করে, এবং দুর্বল চৌম্বক বিন্দু মোটর দক্ষতা মানচিত্রের বিতরণ নির্ধারণ করে।
2. পিছনের EMF তরঙ্গরূপের বিকৃতির হার মোটর রিপল টর্ক এবং টর্ক আউটপুটের মসৃণতাকে প্রভাবিত করে যখন মোটর চলছে।
3. পিছনের EMF এর মাত্রা সরাসরি মোটরের টর্ক সহগ নির্ধারণ করে, এবং পিছনের EMF সহগ টর্ক সহগের সমানুপাতিক।
এটি থেকে, মোটর ডিজাইনে নিম্নলিখিত দ্বন্দ্বগুলি পাওয়া যেতে পারে:
ক যখন পিছনের EMF বড় হয়, তখন মোটর কম গতির অপারেশন এলাকায় কন্ট্রোলার লিমিট কারেন্টে উচ্চ টর্ক বজায় রাখতে পারে, কিন্তু এটি উচ্চ গতিতে টর্ক আউটপুট করতে পারে না, এমনকি প্রত্যাশিত গতিতে পৌঁছাতে পারে না;
খ. যখন পিছনের EMF ছোট হয়, তখনও উচ্চ-গতির এলাকায় মোটরের আউটপুট ক্ষমতা থাকে, কিন্তু কম গতিতে একই কন্ট্রোলার কারেন্টে টর্ক অর্জন করা যায় না।

6. স্থায়ী চুম্বক মোটর পিছনে EMF এর ইতিবাচক প্রভাব.

স্থায়ী চুম্বক মোটর পরিচালনার জন্য ব্যাক ইএমএফের অস্তিত্ব খুবই গুরুত্বপূর্ণ। এটি মোটরগুলিতে কিছু সুবিধা এবং বিশেষ ফাংশন আনতে পারে:
ক শক্তি সঞ্চয়
স্থায়ী চুম্বক মোটর দ্বারা উত্পন্ন ব্যাক EMF মোটরের বর্তমান কমাতে পারে, যার ফলে শক্তি হ্রাস, শক্তি হ্রাস হ্রাস এবং শক্তি সঞ্চয়ের উদ্দেশ্য অর্জন করতে পারে।
খ. টর্ক বাড়ান
পিছনের EMF পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজের বিপরীত। যখন মোটরের গতি বৃদ্ধি পায়, তখন পিছনের ইএমএফও বৃদ্ধি পায়। বিপরীত ভোল্টেজ মোটর উইন্ডিং এর আবেশ কমাবে, যার ফলে কারেন্ট বৃদ্ধি পাবে। এটি মোটরকে অতিরিক্ত টর্ক তৈরি করতে এবং মোটরের পাওয়ার পারফরম্যান্স উন্নত করতে দেয়।
গ. উল্টো মন্দা
স্থায়ী চুম্বক মোটর শক্তি হারানোর পরে, ব্যাক ইএমএফের অস্তিত্বের কারণে, এটি চৌম্বকীয় প্রবাহ তৈরি করা চালিয়ে যেতে পারে এবং রটারটিকে ঘোরানো চালিয়ে যেতে পারে, যা পিছনের ইএমএফ বিপরীত গতির প্রভাব তৈরি করে, যা কিছু অ্যাপ্লিকেশনে খুব দরকারী, যেমন মেশিন টুলস এবং অন্যান্য সরঞ্জাম হিসাবে।

সংক্ষেপে, ব্যাক ইএমএফ স্থায়ী চুম্বক মোটরগুলির একটি অপরিহার্য উপাদান। এটি স্থায়ী চুম্বক মোটরগুলিতে অনেক সুবিধা নিয়ে আসে এবং মোটরগুলির নকশা এবং উত্পাদনে খুব গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। পিছনের ইএমএফের আকার এবং তরঙ্গরূপ স্থায়ী চুম্বক মোটরের নকশা, উত্পাদন প্রক্রিয়া এবং ব্যবহারের শর্তগুলির মতো কারণগুলির উপর নির্ভর করে। পিছনের EMF এর আকার এবং তরঙ্গরূপ মোটরের কর্মক্ষমতা এবং স্থিতিশীলতার উপর একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রভাব ফেলে।

আনহুই মিংটেং স্থায়ী চুম্বক ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল ইকুইপমেন্ট কোং লিমিটেড (https://www.mingtengmotor.com/)স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর একটি পেশাদারী প্রস্তুতকারকের. আমাদের কারিগরি কেন্দ্রে 40 টিরও বেশি R&D কর্মী রয়েছে, যা তিনটি বিভাগে বিভক্ত: নকশা, প্রক্রিয়া এবং পরীক্ষা, গবেষণা ও উন্নয়ন, নকশা এবং স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলির প্রক্রিয়া উদ্ভাবনে বিশেষজ্ঞ। পেশাদার ডিজাইন সফ্টওয়্যার এবং স্ব-উন্নত স্থায়ী চুম্বক মোটর বিশেষ ডিজাইন প্রোগ্রাম ব্যবহার করে, মোটর ডিজাইন এবং উত্পাদন প্রক্রিয়া চলাকালীন, পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্সের আকার এবং তরঙ্গরূপটি নিশ্চিত করার জন্য ব্যবহারকারীর প্রকৃত চাহিদা এবং নির্দিষ্ট কাজের শর্ত অনুসারে সাবধানতার সাথে বিবেচনা করা হবে। মোটরের কর্মক্ষমতা এবং স্থিতিশীলতা এবং মোটরের শক্তি দক্ষতা উন্নত করে।

কপিরাইট: এই নিবন্ধটি WeChat পাবলিক নম্বর "电机技术及应用" এর একটি পুনর্মুদ্রণ, মূল লিঙ্ক https://mp.weixin.qq.com/s/e-NaJAcS1rZGhSGNPv2ifw

এই নিবন্ধটি আমাদের কোম্পানির মতামত প্রতিনিধিত্ব করে না. আপনার ভিন্ন মতামত বা মতামত থাকলে, আমাদের সংশোধন করুন!